谈拆除正线股道侧站台施工方案的优化与实施
刘华
【摘 要】针对铁路线路维修存在的困难,初次尝试利用拆除站台的方法解决实际问题,并在施工过程中,优化了拆除站台施工流程,形成了切实可行的经验,确保了铁路生产运输的正常开展.
【期刊名称】《山西建筑》 【年(卷),期】2017(043)023 【总页数】2页(P159-160) 【关键词】站台;方案;拆除 【作 者】刘华
【作者单位】太原铁路局侯马北工务段,山西侯马043000 【正文语种】中 文 【中图分类】U211
该段管内靠近站台侧正线存在较多排水不畅、道床翻浆严重等问题，急需线路大修，但日常大机清筛作业因靠近站台部分限界不足，也无法正常开展，严重影响了线路设备的稳定和列车的安全运行。鉴于线路设备维修存在的实际问题，该段根据太原铁路局统一安排，对管内部分废弃客运站台，采用拆除部分站台铺面及基础的方式，保证了大机清筛列车的基本工作标准，确保线路大修有序开展。
以下以该段侯月线集中修期间对管内侯马北机务段乘降所、曲沃站、翼城站、翼城东站、桥上站、上交站、沁水站、郑庄站、端氏站的部分站台拆除施工的施工方案
好的方面及不足进行讲解。
1)施工作业机具及人员安排：小型挖掘机4台，根据施工进度合理安排机力；铁锹46把、铁镐46把、撬棍25根、编织袋20 000个、风镐1台；路工20人、民工45人。
2)站台拆除及恢复方案。a.人工拆除站台面砖及站台帽石，利用小型挖掘机开挖站台范围以内部分；人工将需再用的片石、站台帽等旧料堆码整齐，并派专人进行看守。b.组织大型作业车组对站台侧线路清筛施工；施工过程中若发现有相关设备单位设备，及时与相关各设备单位沟通，做好防护，确保铁路运输设备安全。c.将重新砌站台地段进行场地平整并夯实，随后进行标高测量，确保站台恢复后站台帽石顶面与钢轨顶面距离保持不变。d.人工衬砌站台墙，浆砌片石恢复站台墙，站台墙恢复后利用水泥砂浆将站台帽重新恢复原状；利用敞车补充石砟，恢复线路外观。 3)污土及其他材料处理：人工将污土装袋堆码在指定位置，及时将污土转运及清理。 施工全程由段主管大修副段长亲自参与，编制施工方案，同时按照施工进度要求、施工质量、人员及机具安排确定可行、有效的施工前准备工作。1)明确施工计划类型。该段结合拆除站台施工实际提出施工计划类型申请，并得到了太原铁路局相关处室的肯定，具体上报计划情况如下:明确站台帽、站台墙地面以上部分拆除时为邻近A类计划，开挖站台墙背后的土体、恢复站台墙等其他施工为邻近C类计划，施工前将各类管路、电缆等设备探挖纳入天窗计划，其中涉及缆线等设备的移设和防护由该段负责实施，其他设备单位做好盯控配合工作。2)根据作业站台情况和作业能力编制拆除站台施工方案和施工横道图，并上报路局相关部门审批营业线施工计划，待计划下达后组织施工。3)根据大机清筛及恢复站台需要，确定拆除范围，并用白灰划线做好标记；预先联系相关设备单位，确定站台拆除范围内各设备单位设备情况并在钢轨上做好标记；提前会同车务、电务部门对挖掘机进出站场径路进行现场确定，确保径路内无类似电容枕等相关设备单位设备，保证挖掘机进出站场
不会影响相关单位设备的正常使用，同时尽可能减少挖掘机对站台用房、接触网立柱、站台上绿化树木等设备的影响。4)对小型挖掘机操作人员从业资格进行审查，并由段职教科亲自组织培训考试，确保操作人员胜任铁路相关安全要求。 1)优化流程，提高施工进度。本次施工时间紧、任务重，需严格按照计划完成拆除站台施工，为后续大机清筛提供清筛时间，因此在安排施工流程上，需提前在本站开挖站台的第三个施工点内，同时安排在下一个车站安排拆除面砖、预先人工探挖电缆施工(两项施工交叉作业)，待本站拆除后，下一车站可直接利用挖掘机进行开挖,依此类推。通过交叉作业可以有效的提升挖掘机的利用效率，提高施工进度，如施工第三日翼城、曲沃站同时进行施工。2)人工拆除站台面砖及站台帽石，利用小型挖掘机开挖站台开挖范围部分；施工过程中若发现有相关设备单位设备，由各设备单位做好监护。3)安排车间干部职工紧盯施工中石头、污土、面砖等旧料的堆码。此次施工中，因翼城东、桥上、上交、郑庄、端氏站站台宽度不足，最窄的站台如上交站只有4 m，旧料堆码空间有限，且旧料的堆码整齐程度、侵限与否直接关系到列车运行的安全，尤其是雨天更是隐患较大。针对这种情况，段专门安排车间干部职工紧盯料的堆码，确保列车运行安全。4)利用既有旧料装袋对挖掘后线路枕木头靠近站台侧做好边坡加固，防止因列车振动或雨水冲刷造成石碴溜塌，影响道床稳定；因拆除站台后旧料数量较大，太原铁路局根据各站现场实际情况，利用路用平板列车、结合人工清运两种方式对剩余污土及石块进行处理，做到“工完料净”。5)由于站台拆除后不能立 即对站台进行恢复，而车站助理值班员需由行车室通过站内平过道到达二站台进行作业，面对这样的现状，该段组织人员对平过道进行了简单的恢复，保证作业人员的正常通行。
1)施工负责人全面负责施工作业、质量、安全及进度。做到组织落实、制度落实和责任落实；亲自指挥下达开工和收工命令，亲自检查各种机具状态；严把安全质量关。2)施工作业过程中，严禁两线间堆放材料机具，严禁站台与线路间堆放材料机
具；线路开通前，施工负责人要全面检查线路并作好记录，确认机具和材料无侵限后方可登记开通线路。3)施工期间堆放的土方杂物严格按照相关路材路料管理要求执行，安排路料看守人员24 h不间断巡视、值守，确保不影响行车安全；在非作业期间，所有施工作业一律停止，工具、机具堆放整齐，集中管理，严禁侵线，并安排专人看守；现场使用的所有机具必须粘贴反光标志，插设的停车牌必须为反光材料制作。4)施工期间现场人员较多，必须设置隔离绳，并指定专人拉绳防护；如站台处于两道间，则需在两股道侧均插设防护隔离绳，确保人员作业安全。 1)此项施工属太原铁路局首次下达施工项目，对施工的部分准备工作预估不足，导致后续人员及材料的浪费。如段由于对拆除站台后大机清筛预卸石碴用量估计不足，导致站台侧石碴预卸量较大，给后续恢复站台清碴工作带来了较大影响。2)个别车站站台拆除过程中因进度要求及职工盯控不到位，开挖站台宽度不一，后续恢复站台给人工清挖站台墙造成了较大负担。如郑庄站部分站台宽度较大，在恢复车站站台时需人工填筑片石；翼城站开挖站台宽度不足，后续安排人工继续开挖并制作车站站台基础，造成了人工及材料成本的增加。3)提前应对车站站台进行调查，并与侯马车务段对接，确定该站台是否继续使用，如不再继续使用，对站台进行拆除并移位恢复；对拆除后的站台墙恢复要以车站人员作业安全和站台结构的稳固为原则，以站台墙标准图为依据，要对基础做好处理，恢复整修后不得发生倾斜下沉和变形。4)整修完成后该段积极与房建段人员现场确认站台各部尺寸并向车务站段提供一式两份站台改建竣工技术资料，对相关技术参数要标记完整、准确，其他设备技术参数发生变化时，也应一并提供。5)对拆除后需恢复的站台，为确保车站作业人员的安全和站容站貌的整洁，未恢复前对拆除的站台帽、站台面砖等材料要码放整齐牢固，严格控制堆放高度，禁止乱堆乱放，防止恢复站台前倾倒后侵限；其中站台面砖不全部拆除的站台，要在拆除断面对站台面砖采取稳固措施，防止面砖松动、溜入道砟；对于需全部拆除的站台，要对拆除后的作业面进行全面清理整平，防止积
水浸泡下陷。
面对拆除、恢复站台施工任务重、时间紧、难度大的实际情况，应保持头脑冷静，通过积极细化施工组织、人员安排等有效措施，安全、优质、准时的完成了本次施工任务。
