ｔ【ｆ）Ｗ ｃＡＲＢｆ）～ＷｏＲ｜，Ｄ ２０１７／１ 绿色交通 慢行交通系统规划设计 左 丹（湖南省建筑设计院，湖南长沙４１００００） 【摘要】随着城镇化建设和工业化建设进程的加强，我国的很多城市都加强自身的交通系统规划设计。本文主要针对慢行交通系统规划设计 的理念以及对策做出了详细的分析，为后期的慢行交通系统规划设计提供参考。 【关键词】慢行交通；交通系统；系统规划；系统设计 【中图分类号】Ｕ４９１ 【文献标识码】Ａ 【文章编号】２０９５—２０６６（２０１７）Ｏｌ一０２０１—０２ 在文章中的第一部分中．主要是对慢性交通系统规划设 计的理念做出了详细的分析和介绍：在第二部分中主要是针 对其规划设计的策略进行仔细说明．主要是从实现社区功能 低，应该设置专门的人行道和非机动车道．图１分别表示在较 宽道路和较窄道路中机动化交通体系设计示意图。 的进一步完善、与机动化交通系统之间实现一体化、加强设计 小区内的稳静化、进一步完善过街系统以及加强宣传教育并 制定出系统化的慢行交通发展法规这五个方面入手 ： １规划设计理念 就目前城市交通发展的表现来看，更多的是凸显出“重车 轻人”的理念．这样在规划和实施城市交通的时候，一般服务 对象都是以机动车为主．而在从属和边缘位置上都是步行交 通和自行车交通．这样就难以快速的促进慢行交通系统的良 （“）较宽道路磺断面示意图 性发展Ｉ” 因此，在慢行交通系统规划设计的过程中，需要大力 提倡“以人为本”，这样才能够快速、全面、合理的发展城市交 通，人们多样化的出行需求才能够真正得到充分的满足，其生 活质量得到有效的提升。人、非、机三交通主体应路权明晰．尽 量各行其道 、道路较宽时，尽量采用实体隔离分道；道路较窄 时也不应放弃这一理念，在有限的空间内尽量采用标线的形 式分离各交通主体通行空间。而且对于慢行交通来说．由于受 其特性．以３ｋｒｎ以内的通行距离为宜．如需实现长距离 通行．则应注重与公共交通系统的接驳设计 ２城＿市慢行交通系统规划策略 在实际规划设计的过程中．应该遵循以下五个方面： ２．１实现社区功能的进一步完善 对于慢行交通来说．一般主要是满足短距离出行的需求． 因此对于组团内出行的适用性较强．同时进一步的完善社区 （Ｉ１）较罕道路横断面示意图 图１机动化交通体系设计示意图 ２．３加强设汁小区内的稳静化 对于城市未来交通的发展来说，主要的方向就是稳静化． 而在稳静化交通措施中慢行交通是其重要的组成部分 其主 要的表现为在慢行区域内．小汽车的行驶速度需要严格控制． ，功能，满足附近居民在餐饮、娱乐、购物等方面的生活需求，就 能够有效的避免和减少长距离出行的次数，这样一来慢行交 通出行方式的机率得到了有效的提升．而且对社区内居民的 交流和沟通也起到了一定的促进作用．对和谐社区的构建具 而且禁止呜按喇叭，另外对于停车区域来说．应该加强控制， 有重要的意义和作用 ．．在设计城市慢行圈的时候，需要充分 的考虑整个城市的特点，其核心是交通枢纽、出行吸引点或者 注重其合理性和科学性 ．在小区内的道路交叉１２＇处．设立显著 的提示标志牌．明确提出慢行主体的优先通行权 ．因此在设计 出行产生点等．建立人性化的合理慢行圈 在慢行圈内需要优 慢行交通系统的时候，要对未来城市交通的发展方针做出综 化配置道路网络，在规划理念中遵循“安全平等”的原则，逐渐 合考虑，各个交通系统之问需要实现有效的促进和协调． 实现慢行交通专用道路系统的建立和完善．保证慢行空间所 ２．４进一步完善过街系统，确保其舒适性和安全性 占的比例合理。提高其服务水平、安全性以及通行能力 其中 需要加强对自行车交通的重视．建立专门的自行车通行网，有 效的扩大自行车的吸引力．这有助于对城市干道交通压力的 环节 在城市交通网中，过街系统是其重要的组成部分．其中主 要包括交叉口过街和路段过街两个部分、对于一些车流较多、 路幅较宽．或者是在规定的绿灯时间内难以一次性穿过的道 路来说，应该设计成两次过街方式，在道路设置安全岛， 这样能够最大限度的保证行人的舒适与安全、除此之外．如果 ２．２ ．ｊ机动化交通系统之间实现一体化 在传统的交通系统设计理念中．车辆与行人之间的道路 使用权之间的公平性有所缺失．道路断面逐渐表现出单调化 的问题 在道路设计中凸显出人性化，首先就需要对慢行交通 需求的充分考虑．在设计道路断面的时候有效的整合快速交 通流和慢行交通流．两者之间相互分离，但还是处于同一平面 之上 、为了将机动车车流和非机动车车流之间的干扰降到最 有需要的话．还可以设置配套的无障碍设计，这主要是为城市 中特殊人群出行提供便利． ２．５加议宣传教育。并制定出系统化的慢行交通发 展法规 对于我国来说，属于自行车大国，但是在管理方面还存在 ２ｏ｝ 绿色交通 ＬＯＷ ＣＡＲ８ｏＮ ＷｏＲＬＤ ２ｏｉ７，ｉ 下穿式立交Ｕ型槽设计与计算 邢俊４犀（洛阳城市建设勘察设计院有限公司，河南洛阳４７１０００） 【摘要】九都路作为洛阳市贯穿东西方向的城市主干路，为解决道路拥堵，九都路与路平交改造为立交，采取九都路下穿路立交型 式，地道桥进出口采用Ｕ型槽与地面道路连接，通过对ｕ型槽的总体设计、结构设计、抗浮设计、结构防水设计以及基坑支护设计，指出了Ｕ型槽 的结构尺寸选取，结构计算方法的合理性、抗浮抗浮机理、结构防水的重点，因地制宜的基坑支护措施的选取，为同行设计者提供借签和参考。 【关键词】地道桥；下穿；Ｕ型槽；结构设计；抗浮；防水设计 【中图分类号】Ｕ４１２．３１２ 【文献标识码】Ａ 【文章编号】２０９５—２０６６（２０１７）０１—０２０２—０２ １工程概况 九都路作为洛阳市贯穿东西方向的城市主干路，设计改 层号 ② 表１地层承载力基本值 岩土名称 黄土状粉土 承栽力基本容许值阻 （ｋＰａ） 摩阻力标准值ｑ￣（ｋＰａ） １１ｏ￣１２０ ｌ１５ 造段九都路修建于１９９４～１９９６年，已服务将近２０年时间．道 路车行道宽度及道路路面状况已满足不了现状道路交通需 求。为解决道路交通需求。对九都路进行改造，取消道路现状 ① 黄土状粉质黏土 ③ 卵石 ２８—３２ ３２ ３５０－－４００ ｌＯ５～ｌ２０ ６ｍ，Ｕ型槽单向总宽为２７．２ｍ．内侧与框架 机非隔离带，增加通行车道数，设置高峰时段公交专用线．在 Ｕ型槽顶宽采用０．Ｕ型槽底板厚度分别为１．０ｍ，Ｕ型槽侧墙最高 王城大道与九都路交叉口设置行人过街地下通道．九都路与 桥路缘石齐平，８ｍ。Ｕ型槽结构采用Ｃ４－０防水钢筋混凝土，防水混凝土抗渗 路交叉采取九都路下穿路。以解决九都路交通拥堵 ７．状况。九都路下穿路采用框架桥形式，框架桥进、出口处 采用Ｕ型槽过度至现状地面 等级不小于Ｗ８，结构防水等级为二级，采用结构自防水＋防水 层。变形缝的宽度为２０ｍｍ．变形缝中间设中埋式橡胶止水带。 ２工程地质条件 ４ Ｕ槽结构计算 边墙墙高取最大Ｈ＝７．６ｍ．Ｕ槽外侧墙回填采用砂砾石， 本区段地层共分５层．上部覆有第四系杂填土及黄土状 ２５。容重为２０ｋＮ／ｍ３。槽内水泥稳定碎石 土，下部以第四系全新统冲洪积形成的卵石为主，其下为上第 静止土压力系数为Ｏ．为２５ｋＮ／ｍ３．混凝土容重为２５ｋＮ／ｍ３．弹性模量为３．２５×１０ ，外 三系形成的黏土岩及砾岩 现自上而下分层描述： ０．０６，内坡９０。．Ｕ型槽结构采用抗渗等级不小于 （１）杂填土（Ｑ枷）色杂。主要物质成分为黏性土、建筑垃圾 坡坡率取１：和生活垃圾等，舍较多砾石、水泥块、碎砖块、灰渣及少量塑料 Ｗ８的Ｃ４０混凝土．钢筋均选用ＨＲＢ４ｏ０ 槽内路面采用１５ｃｍ 袋。均匀性差，欠压密，松散一稍密。 厚沥青混凝土铺装＋３８—５５ｅｍ厚水泥稳定碎石调平层 本Ｕ型槽计算模型结构分析主要采用Ｍｉｄａｓ Ｃｉｖｉｌ￣空间 （２）黄土状粉质粘土（Ｑ ）褐黄色。孔隙较发育，含少量 砂粒及植物根系．局部夹砂及粉土薄层。可塑。该层普遍分布， 有限元软件选取全桥进行结构分析。按照设计图中施工流程 层厚Ｏ．５～３．６ｍ（主层统计不包含亚层．下同）该层土具湿陷性。 褐黄色。含少量粘性土及小砾石．黏粒含量较高，局部夹黏性 土薄层 层厚１．４—１．７ｍ （３）卵石（０ ） 图的施工顺序进行结构离散．全桥划分为９１个单元 计算基本假定：结构处于弹性小变形范围内．不考虑几何 非线性：梁单元变形符合材料力学平截面假定；主要材料参数 Ｕ槽侧墙与底板采用Ｃ４０混凝土．弹性模量为３．２５ｘ１０４ＭＰａ．容重 杂色。含漂石。母岩成分为安山岩、玄武岩、石英砂岩等。 ２６．０ｋＮ／ｍ ，设计安全等级：一级，相应结构重要性系数为１．１。 计算荷载：一期恒载：按设计尺寸计算，Ｃ４０容重按 中风化，磨圆中等，多呈亚圆形。卵漂石含量约占５０～５５％．粒 ０ ，ｋＮ／ｍ ：二期恒载：按Ｕ槽两侧回填土压力及Ｕ槽内桥面径一般２０～５０ｒａｍ。大者５０—８０ｍｍ。个别可达２００ｍｍ以上 填 ２６．城一Ａ级，根据桥面行车 隙物以砂为主，混少量黏性土。夹较多砂及黏性土薄层。稍密 铺装实际尺寸计算；活栽：汽车荷载：为主，局部中密（见表１）。 ３ Ｕ型槽结构选型 Ｕ型槽及框架桥采用现场浇筑，Ｕ型槽分节约１５ｍ一节。 宽度按３车道布栽，横向折减系数Ｏ．５５。温度：整体升温３０℃． 整体降温按２０℃：截面温度梯度按照《公路桥涵设计通用规 范》（ＪＴＧ Ｄ６０—２０１５）取用。结构计算及评价模型如图１（成桥 着一些不足和缺陷．这样在管理慢行交通系统的时候就会呈 现出一定的混乱状态。在城市交通系统中将自行车交通的地 位明确化，并制定出相应的系统化法规。实现科学的管理 要的作用，而且在规划设计的过程中，需要遵循“以人为本”的 理念，真正实现交通系统的可持续发展。 自行车交通．在短距离出行中充分的发挥出自行车交通的优 参考文献 势。同时还需要加强对停车管理，进一步的改善停车条件。将 ［１］龚小林，过秀成，陈明，朱光远．南京六舍生活片区慢行交通系统规 ． Ｊ］．现代城市研究，２０１２，０９：２８－３６． 自行车交通向有序的方向引导。除此之外。还需要进一步的加 划研究［２］丘忠慧，梁雪君，邹妮妮，谢春荣．融合性慢行交通系统规划探析—— 强对自行车等慢行交通系统的宣传和教育．使人们普遍的认 ［可和支持对慢行交通系统的建立。并逐渐促进其得到有效的 完善．更好的促进慢行交通系统的构建。 以海口绿色慢行休闲系统规划为例［Ｊ】＿规划师，２０１２，０９：４９～５６． ３结论 在城市中加强对慢行交通系统的规划设计＋是实现城市 收稿日期：２０１６—１２—１６ 作者简介：左丹（１９８４一），女，工程师，硕士研究生，主要从事 道路与交通工程设计工作。 化建设进程的重要方面，在整个城市交通系统网中发挥着重
