第一章
1.四阶段预测法：
a交通发生与吸引（第一阶段）1）发生与吸引交通量的影响因素：1土地利用2家庭规模和人员构成3性别4年龄5汽车持有率6自由时间7职业与工种8外出率9企业规模性质10家庭收入11其他2）生成交通量的预测方法主要有原单位法，增长率法，聚业分析法，函数法
b交通分布（第二阶段）1是指交通的发生和吸引量预测获得的各小区的发生于吸引交通量转换成各小区之间的空间OD量2预测方法分为增长系数法，综合法
c交通方式划分（第三阶段）交通方式划分就是出行者出行时选择交通工具的比例
d交通流分配就是将预测得出的交通小区之间的分布交通量，根据已知的路网描述，按一定的规划符合实际分配到路网中的各条道路上去，进而求出路网中各段的交通流量。
2.交通规划的内容：
（1）交通调查a居民出行调查b货物流动调查c机动车OD调查4断面交通量调查（2）交通与土地利用（3）交通需求量的预测（4）交通网络规划与设计（5）交通网络分析评价
第二章
3.OD调查：是对某一调查区域内出行个体的出行起点和终点的调查，OD交通量就是
起仡点的交通出行量
4.OD调查方法：
1路边询问法2表格调查法3家庭访问法4明信片调查法5车辆牌照法
OD调查的基本流程：
1调查结构建立2资料准备3交通小区的划分4确定抽样本5人员培训6制定实施计划7进行典型实验8实地调查9数据的整理与录入10数据分析及撰写报告
5.交通小区的划分原则：
1同质性2以轨道交通，河流等天然屏障作为分区的界限，不但资料准确，且易于核对3尽量配合行政区的划分，以利用的统计资料4分区的过程中要考虑道路网5保持分区的完整，避免同一用途的土地被分开6分区越小，计算数据越多，成果就越精细，但工作量也越大。反之，工作量小，但有可能掩盖该范围内的交通特点。
第三章
6.城市土地的用途：城乡用地和城市建筑用地（2012.1.1起实施）
城乡用地：建筑用地，非建筑用地。分为2大类8中类17小类
城市建筑用地非为类35中类44小类
大类：1居民用地2公共管理与公共服务用地3商业服务业设施用地4工业用地5物流仓储用地6交通设施用地7公共设施用地8绿地
第四章
7.城市网络基本形态：1方格网式 优点：各部分的可达性均等，秩序性和方向感好，易于辨别，网络可靠性较高，有利于城市用地的划分和建筑布置。缺点：网络空间形态简单，对角线方向交通的直线系数较小。例：北京，西安
2带状优点：这种交通网络形态可使城市的土地利用布局沿着交通轴线方向延伸并接近自然，对地形，水系等条件适应性较好。例：兰州
3放射状 常被用于连接主城与卫星城之间
4环形放射状 优点：以放射线状交通线路承担内外出行，并连接主城与卫星城，环形交通网承担区与区之间或过境出行，连接卫星城之间，减少卫星城之间出行穿越主城中心
5自由式 该形态的路网结构多为因地形，水系或其他条件而使道路自由布置。优点：较好的满足地形水系及其他条件。缺点：无秩序，区别差异，同时道路交叉口易形成畸形交叉。
7.城市的基本布局形态：组团式，分散组团式，带状，棋盘式和自由式
第七章
8.交通方式：是指完成出行所采用的交通手段。（1）综合交通规划：铁路，公路，水
运，航空和管道。（2）城市交通规划：步行，自行车，私家车，公交车，出租车，轨道交通。
9.影响交通方式的因素：交通特性，个人属性，家庭属性，地区属性，时间属性。
10.交通方式选择影响因素：（1）交通特性a出行目的，因出行目的的不同，对交通方式的服务质量要求不同b运行时间和出行距离c费用d舒适性d安全性e准时性f换乘次数和候车时间(2)出行者属性：职业，性别，年龄，收入 家庭属性（3）地区特性：主要包括居住人口密度，人口规模，交通设施水平，地形气候停车物和停车费用。（4）出行时间特性
11.交通流分配：将预测得出的交通小区之间的分布交通量，根据已知的路网描述，按一定的规划符合实际分配到路网中的各条道路上去，进而求出路网中各段的交通流量。
12.交通流分配涉及的方面：a将现状OD交通量分配到现状交通网络上，以分析目前交通网络的运行现状b将规划年OD交通量预测值分配到现状交通网络上，以发现对规划年的交通需求而言，现状交通网络的缺陷，为交通网络的规划设计提供依据。c将规划年OD交通量预测值分配到规划交通网络上，以评价交通网络规划方案的合理性。
第八章
13.交通阻挠：（1）交通阻挠在交通流分配中可以通过路阻函数来描述，所谓路阻函数是指路段行驶时间与路段交通负荷，交叉口延误与交叉口符合之间的关系（2）组成部分：路段上的阻挠和节点处的阻挠（3）理想的路段阻抗函数的性质：1真实性2函数应单调递增3函数连续可微4函数允许一定的超载5函数具有很强的移植性（4）节点阻抗：指车
辆在交通网络节点处主要指在交叉口的阻抗（5）节点处的阻抗分为：1不分流向类2分流向类
14.wardrop平衡原理：第一原理：在道路交通的利用者都确切知道网络的交通状态并试图选择最短茎路时，网络将会达到平衡状态。第二原理：系统平衡条件下，拥挤的路网上交通流应该按照平均或总的出行成本最小为依据来分配。
