B常见互通立交形式的分析与比较桥梁隧道RIDGE&TUNNEL文／张 鹏随着我国改革开放形势的迅速发展，各地的汽车保有量和交通量交道路相交的角度情况，大多数情况下Ａ形比较普及，京津塘采育立交、京沈公路京津、郎府、西集立交及八达岭三期的两座立交均采用Ａ形，主要考虑的是将出口设在桥前，易于驶出车辆的识别，避免桥后急刹车或驶过出口。单喇叭形立交的优点是显图２ 双喇叭形立交而易见的，它只用了一座桥就避免了交织。而且还提供了一条半定向匝道，行车自由流畅。如果是单纯的三肢立交，如八达岭三期康庄立交，这种型式是非常适宜的。当然，单喇叭形立交之所以被广泛普及使用还有另外一个重要的因素，就是因为它能将所有的驶入驶出匝道汇于一处，适应了目前诸多公路收费的要求，它只需一个收费站就可以完全解决收费的问题，这样不仅收费设施的造价小，而且便于收费管理，这是其它立交型式无法比拟的。当然，喇叭形立交也有其缺点，由于大部分的单喇叭形立交并非单纯的三肢立交，而是做为四肢立交解决收费的一种方案，所以对于次一级公路来讲，单喇叭形立交的平交口一端是一个很棘手的问题，当然同样的问题在其它立交中也是双喇叭形立交，它其实是一种组合立交，由两个单喇叭立交组合而成，它继承了单喇叭立交的全部优点并将其发挥到极致，尤其是在收费方面，只需做一个收费站就可以解决两条路的收费问题。一般情况下，两条等级比较高的路相交需要收费采用这种型式是比较适宜的，虽然它需要两座跨线桥，但它完全摒弃了平交，使车辆进出每个路口都比较顺畅。双喇叭形立交虽然有很大的优点，但其局限性也很明显，如果作为不收费的立交，双喇叭立交也就完全无用武之地了，因为它毕竟是用收费站将交织问题解决的。大幅度增加，使城市机动车与非机动车、车辆与行人的干扰日趋严重，造成交通拥挤、车速下降。为疏导缓解交通阻塞问题、提高道路通行能力、保障行人安全，目前在城市和公路上都面临着修建立交工程的迫切需求。在中国，早期出现的立交工程多为下穿铁路干线的地道桥。近年来，由于技术的进步，国内已采用不中断交通的预制箱体顶进工艺，在天津、北京等地成功地建成了许多座箱体规模大、技术复杂的大型地道桥。我国道路立体交叉的建设形式在８０年代以后进入了鼎盛时期，有苜蓿叶型、菱型、环型以及定向式、互通式、组合式等。桥型和结构比较复杂，通常需要建造弯桥、坡桥、斜桥以及异型桥面的结构。下面对几种常用的立交形式做一下介绍：苜蓿叶形立交苜蓿叶形立交做为最早出现的一种图１ 单喇叭形立交存在，但是如果不收费的话，完全可以将单喇叭形改为部分苜蓿叶形或菱形，相对来讲可以少一座结构物并将集中的平交分散。单喇叭形立交喇叭形立交最基本的型式是单喇叭形立交，单喇叭形立交又可根据出口匝道位于桥前或桥后分为Ａ、 Ｂ两种型式，出口在桥前的为Ａ形，出口在桥后的为Ｂ形。一般情况下决定采用Ａ形或Ｂ形的因素是出入口匝道的交通量以及两条相双喇叭形立交喇叭形立交的另一种型式图３ 苜蓿叶形立交104TRANSPOWORLD2007 / 4全互通式立交，这种型式早已为人们所普遍接受。尤其是在城市立交中，苜蓿叶形立交有上佳的表现。北京市市区１６０多座立交中绝大部分为苜蓿叶形，这种立交型式的普及是与其所具有的优点密不可分的。首先，结构物少，只需一座桥，这在城市用地紧张的情况下是一个很突出的优点；第二点是全互通而且对称，可以解决所有方向的左右转问题，并且外形美观易于绿化造型；再一点就是可以很好的解决机非混行的问题，这在城市立交中尤为重要，象建国门立交，增加两座通道及两座非机动车桥便完全解决了机非混行的问题，杜绝了机非交叉所产生的隐患；还有一点就是苜蓿叶形立交的适应性，因为苜蓿叶形立交的环形匝道可以根据地形做成圆形、长方形或者扁形，尽量适应地形条件并减少占地，所以在地形条件受到及部分环岛改造时派上用场。顺平路五里仓环岛采用的就是这种型式，根据当地的条件及交通状况，这种型式是比较适宜的。当然，因为当地早晚高峰期南北向的非机动车流量较大，两侧加两个通道可能更好一些。苜蓿叶形立交的缺点是有交织车道，这在城市立交交通量大时已出现明显的瓶颈效应就可以看出来。在公路上这种立交的应用比较少，前几年在南方的一些高等级公路上以及北京机场路等非收费段有一些应用，但近几年来几条收费的高速公路就完全不再用这种型式了。因为要采用这种立交型式，必须克服一些困难，尤其是收费的困难，必须要做四个收费站才能满足收费要求，即使做了收费站，又由于收费站场地要求，必须做较长的环形匝道，结果占地很大效率很低，已完全失去意义。即便对于不收费的公路，苜蓿叶形立交的交织也是一个难点，因为公路的车速较高，让车辆在较高车速的公路上进行交织是非常危险的，所以必须采取专门的措施来处理这一问题。有些地方根据外国的经验采用集散道的型式将交织安排在主线之外处理，效果很好。因为它极大的改善了苜蓿叶形立交的交通组织状态，尤其对高等级公路来讲，不仅消除了主路上的交织，而且减少了出入口，避免了车辆的误驶。但从整体上来说，集散道只是将矛盾转化到路外，根本的交织问题并没有解决，而且交织车道一般要求很长，有的做到四、五百米，占地和费用都很大。从这些方面讲，半定向涡轮形立交相对于苜蓿叶形立交不收费的公路或近郊的主干路上。北京公路二环立交在方案阶段并未考虑收费，综合几种定向及半定向的方案之后，推荐了该种半定向立交。实际上这种型式的立交收费同样不便于管理，但问题总有其两面性，从发展的观点看，将来高速公路在收回投资取消收费后，这种型式的立交无需做其它任何改动，只需去掉收费站即可安全顺畅的运行，而同样做为收费立交的双喇叭形立交却不具备这样的优点。还有一点必须提及的是，这种半定向式的立交在相交道路有一定的角度时设置最佳。菱形立交菱形立交由于其不具备收费方面的优势，在最近几年的高速公路设计中采用较少。图４ 半定向涡轮形立交京沈路初设时西集立交采用的是菱形，八达岭三期西拨来说有更大的优越性。子立交的比较方案也是菱形，虽然这种型式不适合收费，但由于其具备很多优半定向涡轮形立交半定向涡轮形立交是近年来比较流行的一种立交型式，是公路上苜蓿叶形立交的一种很好的替代型式。半定向涡轮形立交有很多种型式，北京公路二环立交是其中比较典型和实用的一种型式。做为一种四肢立交，它在许多方面都有苜蓿叶形立交无法比拟的优点。首先，它完全没有交织道，半定向匝道的采用不仅提高了匝道的等级，而且完全避免了交织，这样就不必再设集散道等其它的附加车道；其次，每个方向只有一个出口，而且都是在结构物之前，便于司机识别，不易形成误驶而错过出口。当然，这种型式的立交与苜蓿叶形立交相比，灵活性较小，又不可能分期修建，而且占地稍大，结构物较多，对非机动车的处理也没有更好的办法，所以最适于点，可以使我们在以后设计不收费的公路上考虑应用，尤其是相交的支路等级比较低又要求完全互通时可以这样考虑。菱形立交有如下优点：出入口分别设在结构物的前后，且进出口单一，易于识别，尤其是当支路上跨时，出入匝道可以加强加减速车道的功能，还有重要的一点就是占地面积比较少，当然，由于将主线的所有冲突全部转化到支线，支线的交通状况是非常恶劣的，所以该立交设置的前提是支线的等级较低，交通量比较小，必要时还要设转弯车道。作者单位：河北省交通勘察设计研究院图５ 菱形形立交2007 / 4《交通世界》
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