轻型汽车技术２０１６（１１／１２） 企业管理 ４５ 芷业管理 量囡 整车试制过程中的联合验证 徐仁春周清清 （上海汽车集团股份有限公司技术中心） 摘要：随着现阶段汽车市场产品竞争的加剧，为迅速响应市场需求，要求整 车厂有敏锐的市场嗅觉及快速的产品推出。为此在以ＧＶＤＰ开发流程为指导的整 车厂，需要将各个节点缩短。而在ＥＰ造车阶段，提前将质量保证（ＱＡ）、制造工程 （ＭＥ）、样板匹配（ＰＩＬＯＴ）纳入试制过程，进行前期３－艺、节拍、工具、零件集成 验证，可以充分发挥ＥＰ阶段的作用，并缩短ＰＰＶ及后期的工作量与工作时间。联 合验证工作为车辆保证质量提前发布提供重要推力。与此同时，联合试制工作也 给试制车间带来了产品车的装配标准，有助于提升试制车辆的质量。 关键词：ＧＶＤＰ联合验证ＥＰ造车工艺 １ 刖吾 说，联合验证工作可以模拟工厂生产环境，提升样 车试制质量，提前验证生产线工艺的合理性，从现 场生产角度提前发现产品设计问题。不单单只是 局限于产品的配合功能问题，而是从更全面的角 度、更严格的质量要求评估样车。 随着汽车市场由卖方市场转入买方市场，由 消费为导向的汽车开发成为主流，谁能在最短的 时间内推出符合消费者需求的车辆，谁才能在激 烈的竞争中拔得头筹。为此如何能缩短车辆的开 发时间，将新产品及时推出，成为整车厂关注的重 点。本文将以ＧＶＤＰ整车开发流程为基础，简单阐 述通过在整车试制过程中与制造部门联合试制， ３联合验证工作的阶段选择 样车制造分为７个阶段，骡子车（ＭＵＬＥ），模 拟样车（ＳＩＭＵ），工程样车（ＥＰ），制造验证车 将试制问题与工艺、节拍、工具、零件集成等问题 相结合，将ＰＰＶ阶段问题提前发现处理。 （ＭＣＢ），产品和工艺验证车（ＰＰＶ），预试生产 （ＰＰ）以及试生产（Ｐ）。开发造车流程如图１所 示。其中骡子车、模拟样车及工程样车在技术中心 试制车间完成。而这三个阶段各自车辆的特点如 下： ２联合验证工作的意义 在整车试制过程中的联合验证工作，通过试 制部门将研发与生产相结合，对于产品的开发生 产拥有重要意义。 ＭＵＬＥ阶段车辆：在项目开发早期，利用现有 对于整车开发来说，联合验证工作可以将大 量的ＰＰＶ阶段才会发现的问题提前至ＥＰ阶段， 车辆通过改装等方式安装新的发动机总成系统 （包括新的发动机支撑，功能性的发动机冷却和进 气系统和整个发动机总成）或其它系统。它的目的 为，在项目早期支持动力总成初始验证和标定工作 而在ＥＰ阶段产品的设计更改及工艺更改付出的 代价要远远小于后续阶段。这可以减少产品更改 费用及缩短ＰＰＶ阶段验证时间。而对于试制来 （开发Ｍｕｌｅ车标定）或特定系统的早期开发验 ４６ 企业管理 轻型汽车技术２（）１６（１ ｌｉ／１２） ４联合验证工作的具体内容 ＳＩＭＩＩ阶段１ 辆：根栅ｒ程设 ‘发布的信息， 刊川代＆没汁的结构什通过拼装和改装而成的样 １ 它的Ｉ Ｉ的为，楚持骼 ／系统的开发和验证， 包插越过ｌｒｌ：／ｔ￣：完成结构件的没计和ＣＶＦｔｔ／ＳＶＥＩ￣＇ 联合验证Ｔ作主要分为两个步骤：伴随试制； 自行试制装车。 伴随试制即以试制人员为主导．进行车辆的 试制、问题发现与解决 其余验证小组成员熟悉乍 辆．学习了解１ 艺文件；自行试制装车｝１『】提供一台 至两 车辆交南验证小组成ｆ，＿！为主导进行车辆试 制，试制人员提供技术支持、 ４．１ 人员 发佰￣Ｌ１５＞３＂段的零部件为非 式＿Ｉ 装零部件． ．ＥＰ阶段 辆：根据ｆ 徉没汁发布的信息，采 ＪＩｔｉ＜ｉＥ够代表制造患 干¨满足没汁要求的零部件且 制 裟Ｐ￣７，ｉｔ＇，Ｊ样车 它的Ｈ的为，謦车集成的 Ｊｒ发ｓｆ￣ｉｉｔ｛ ０祭４：，Ｐｌｊ父的ｓｓ ＦＳ（于系统技术规范）干¨ 联合验证 作小组的人员构成主婴有：骼乍 试制车问人员，ＰＩ［ Ｏ１＂Ｔ厂Ｔ艺人员，Ｍ 人员，质 、 （懈４－技术规范）要求、零件渊试、开发动力总 抓定ｆ¨公告法规的早期验证 ｌ 程样乍至少需 嘤拥仃３个特 ．｛１）零部件必须是能够代表制造 意 的，ｕ Ｊ 以址批 ｌ㈠ 制造或简易Ｉ 装制造；ｈ） 架中勾 部什必须足根槲最终发布的㈠ 数据 ＦＧ２ 量保证人员 在整个试制过程－ｆＩＩ＿ 试制Ｉ 程帅负 责牵头整个联合验证Ｔ作：ｌＩ 程样车装配指导ｒ 册（ＰＤＭ）的收集、验证、归档；试制问题的处 、 跟踪；ＢＩＲ的判定与撰写：ＰＩＩ ＯＴ人员负责开发产 品与现有产品的比对：产品的装配性，产品的ｒ 圳造Ｉ，ｆ勺，部分集成零部件也ｆ１『以足根据ｒｒ（ Ｉ 程 数拂ｉｉｔ，ＩＩ造的，但需 ，４Ｉ）Ｖ计划里而确认 ）零部 什必须经过 格的质虽控制程序。 Ｅｌ，阶段的 辆， 架构零件采用一１ 装样 性，ＰＤＭ的有效性． ＭＥ人贝负责产品々川ｌ＿具ｒ 装的需求提…ｔ与验证 质量保证人员负责对０ＴＳ Ｔ装样件质量的审核与试制问题的推动处 。 ４．２工具 什ｆ， ！ＪｔｌｉＩ：式，ｌｉ产壤本保持一致 在此阶段开展 联合验订Ｆ １ 作，１ 辆状态已能够基本满足验证需 求， 艾件及零件状态如下： 联合验证Ｔ作使用的装车Ｔ具Ｔ装【ｆＪ试制车 间提供，对丁需要验证的Ｔ具操作 间、零件 ｊＴ １）Ｉ 丈 ｝： ＥＰ阶段将进行１ 程样乍装配指导手册 具的 配及操作人机Ｔ程主要有两种方式： （１） ＰＩ［ ＯＴ＿ｒ 艺员、ＭＥ人员使用现， 产 （ＰＩ）Ｍ）的验证，修改及 档Ｔ作，ｌＪ］档完成的 ＰＩ）Ｍ将作为，ｆｉ产指导文ｆｑ：的堪础 ２）零什状念 使用的ｒ其直接在＿Ｔ：程车辆上验证： （２）南联合验证小组提ｊＩＩ问题，通过ＣＯＣ （没计开发部门）及ＭＥ进行虚拟制造分析验证 、 ４．３物料 架构ｆｔ＝ＪＪ．ｇ（ｂ！ｌＪｌ 为 式ｒ 装零部件，其余为软 模什，Ｊ 状念 小上ｌＩ『以完成Ｔ岂验证需求。 联合验证Ｔ作的装车物料ｆｌ－ｉ试制车间统一提 摹 Ｊ－ｌ ｍＩＩ１５ｉ赫 ■ 片ｌ砒ｌｌ 一 Ｉ１１１１ｔｔ１１．ｌ 一 Ｊ－ｒ 王鼍薯布一■Ｊ－ｒ Ｊ．１ Ｊ■．１ 一 １．１ 豫毗！ 最童 图１ ＧＶＤＰ流程中的造车阶段 轻型汽车技术供。 ２０１６（１１／１２） ｌ 企业管理 ４７ 工艺指导文件归档状冼 Ｉ ４．４工艺文件 工艺文件（ＰＤＭ）由试制车间在ＥＰ装车前进 行收集，并提供联合验证工作小组。经过联合验证 小组共同验证，将问题ＰＤＭ发回责任ＣＯＣ进行 改进后由试制车间进行统一归档。 ４．５问题 卜—一， Ｉ 启湖悯早：宕动工艺指导文件日Ｉ刿．ＥＰ工程谴车抖丰皓束．问陋澄有充分 ＩＩ两镥Ｉ 聃｝ｌ ■叠．虬耐启动工艺伯母文件归挡．后蚺可能会出现 逛工瑚象． 归铛时蛳：ｘ）：ｘｘ璎目担对于ｚ群唾目．焓整车前棚车间工艺揩导文件归鸭 ｌ，一、Ｊ 响龋．蜊月内Ｉ ■僖太． ’联６工作：整车试捌牟间 台总蕞提哪介入ＥＰ请牟 让同辑充分 豫Ｉ啬工艺摇卑文件问眄）．并由整车试制车ｆ司牵头脑捌 题． ：整牟试捌车间采用分批谨至付诸器．设计辞会签偿撙工怍 瑚捌育啪平赫，啦而咱短整卞归档驸Ｉ日１］． 联合验证工作过程中提出的试制问题由试制 车间统一归口进行跟踪处理，并且将联合验证工 作前的问题共享给联合验证工作小组。定期由试 制车间牵头进行问题梳理推进，最终将所有问题 关闭。 图３ ＰＤＭ归档情况 按照ＧＶＤＰ流程要求，在ＰＰＶ阶段到ＳＯＰ车 辆正式投产需要６个月，通过联合＿Ｔ艺验证缩短 了１．５个月的周期，使得车辆投产时间大大提前。 ５效果案例 ∞ ０ 在某型的大改款项目ＥＰ造车阶段中，联合 ６联合验证工作的不足及下一步的 改进 如上文所述，联合验证Ｔ作给各方带来的对 产品开发验证效果是显著的。然而由于生产与研 验证工作小组进行该项目车型的试制工作。在造 车开始前选取试制后期车辆，此阶段零件及装配 工艺已稳定。由验证小组成员为主导进行车辆试 制，试制人员提供技术支持。 发的差异性，在联合验证过程中仍然有许多不足 之处需要后续改进及提升。 ６．１ 生产部门的不足与改进 通过联合小组的共同试制，在整个造车过程 中，共完成了２０５个试制问题的提出、跟踪、处理。 这些问题均在ＰＰＶ阶段前关闭，在ＰＰＶ阶段只由 于零件状态发生变化，只暴露出４个装配配合问 题。问题推进情况如图２所示。 问题一：不区分车辆阶段，以产品车的目光对 待试制车辆，对于非工装样件不进行识别。 改进方法：界定零件状态，区分不同零件的考 共同完成了１７５份ＰＤＭ的审核，验证及归档 工作。ＰＤＭ验证归档情况如图３所示。 核程度。对于软模件、改制件、临时替代件等只验 证其在该阶段规定的效能，不对匹配、Ｔ艺等提出 要求。重点关注工装样件，架构件等项目开发重点 ’发珊碰醣０Ｓ皋．均在Ｐ 蔚美国． 零件。 问题二：对于新产品所带来的结构差异接受 度差，将眼光总局限于现有产品的结构。 ： 幂．．．…一 改进方法：与工程沟通了解新产品的改进点， 将结构改进与生产影响共同纳入考虑。量化产品 改进成本与ＪＰＨ影响。 问题三：对于试制工艺文件（ＰＤＭ）与现场操 作指导书不做区分，过于强调其Ｔ艺完整性。 图２问题推进情况 ４８ 企业管理 轻型汽车技术２０１６（１１／１２） 改进方法：对于重点零件及在联合验证过程 中遇到的有特殊工艺需求的零件，提出明确详细 的工艺指导。 ６．２试制车间的不足及改进 问题三：试制车间的工具工装和大线有差异。 改进方法：试制车间将在后期的新项目中，对 于装配困难、装配空间小、装配耗时较长的专用件， 将对标使用大线的现生产工具，并邀请总装、Ｍ Ｅ 现场评估。 问题一：试制车间对工时和安装节拍敏感度 不够。 ７ 总结 联合验证工作给研发与生产之间建立了一个 渠道，通过这个渠道。让生产部门提前接触产品， 为其后期生产的工艺提前做好准备，也将无法满 足生产工艺要求的零件尽早反馈。让ＣＯＣ及时完 成设计更改，减少后期更改代价与时间。对于研发 工程部门来说，通过联合验证工作，更深的了解产 品的装配工艺要求，装配人机工程要求，在开发设 改进方法：针对新项目的试制ＢＯＭ筛选出专 用件，并对这部分零件重点考核；对现场有装配困 难的零件，运用总装工时并邀请总装、ＭＥ现场评 估。 问题二：试制车间对样件的质量关注度不 够。 改进方法：推动ＤＲＥ至供应商抽查；试制车 间加强入库检查（零件外观、尺寸）；现场操作遵 循“三不”原则，对于现场发现有问题的零件及时 退至库房并反馈ＤＲＥ。 计产品的同时关注生产工艺特性。在后期产品设 计开发过程中更加合理。 （上接第５１页） ４分析与结论 通过分析，不难发现，奇瑞汽车主要是通过开 理创新上颇有建树。 综上所述，创新形式可以各有不同，只要符合 放式创新，广泛吸收国内外公司优势，同时不断优 化创新营销模式，不断提升产销量和核心竞争力， 在市场创新上下了大功夫；吉利汽车则通过对外 企业实际和特色，就能取得创新的成功。 参考文献 １ 虞华。沈思远。陶成．奇瑞汽车营销模式对 策探析［Ｉ】．现代商贸工业，２０１５，７． ２杨泽光．浅谈奇瑞公司整车开发过程中的 部技术知识、研发资源、资金投人和人力资源等要 素的集成，在创新发展战略指导下循序渐进，重点 突破，形成了低成本自主创新机制，且在商业模式 创新上动足了脑筋；奔驰宝马等国外汽车公司则 在产品创新上走在了前头；特斯拉则是产品创新 和商业模式创新的完美结合；上汽集团在技术创 新的同时，提出了种子基金项目和容错机制，在管 质量管理创新Ⅱ】．现代科学研究，２０１４． ３边晓宇．奇瑞发展路径的分析与建议［『］．行 业观察，２０１１，１１． ４ 江乾坤，雷如桥．吉利控股集团系列 并购融资创新案例研究田．会计之友，２０１３，４．
