ＣＲＴＳＩＩＩ型无砟轨道板自密实混凝土灌注施工研究 ＣＲＴＳ ＩＩＩ Ｔｙｐｅ Ｂａｌｌａｓｔｌｅｓｓ Ｔｒａｃｋ Ｐｌａｔｅ ｏｆ Ｓｅｌｆ Ｃｏｍｐａｃｔｉｎｇ Ｃｏｎｃｒｅｔｅ Ｐｏｕｔｉｎｇ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ 刘明 （中铁十一局集团有限公司，武汉４３００００） ＬＩＵ Ｍｉｎｇ （Ｎｏ．１１ ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＢｕｒｅａｕＧｒｏｕｐＣｏ．Ｌｔｄ．，Ｗｕｈａｎ ４３００００，Ｃｈｉｎａ） 【摘 要】以武汉城市圈城际铁路为背景，针对武孝城际铁路ＣＲＴＳＩｌｌ型无砟轨道系统，采用了自密实混凝土侧面单边灌 Ｌ＆￣，－ｒ－＿ｒ－法，并获得了成功，可供类似工程借鉴。 【Ａｂｓｔｒａｃｔ】ＴｈｉｓｐａｐｅｒｔａｋｅｓＷｕｈａｎｃｉｔｙｃｉｒｃｌｅｉｎｔｅｒｃｉｔｙｒａｉｌｗａｙａｓｔｈｅｂａｃｋｇｒｏｕｎｄ，ｉｎｖｉｅｗｏｆｆｉｌｉａｌｐｉｅｙｔＷｕｉｎｔｅｒｃｉｔｙｒａｉｌｗａｙＣＲＴＳ ｔｙｐｅ ｂａｌｌａｓｔｌｅｓｓ ｔｒａｃｋ ｓｙｓｔｅｍ，ｔｈｅ ｓｅｌｆｃｏｍｐａｃｔｉｎｇ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｓｉｄｅ ｕｎｉｌａｔｅｒａｌ ｐｅｒｆｕｓｉｏｎ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄ，ａｎｄ ｏｂｔａｉｎｅｄ ｇｒｅａｔ ｓｕｃｃｅｓｓ， ｉｎｏｒｄｅｒｔｏｐｒｏｖｉｄｅｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒｓｉｍｉｌａｒｐｒｏｊｅｃｔｓ． 【关键词］ＣＲＴＳＩＨ￣砟轨道；自密实混凝土；侧面单边灌注 【Ｋｅｙｗｏｒｄｓ】ＣＲＴＳＩＩＩｔｙｐｅｂａｌｌａｓｔｌｅｓｓｔｒａｃｋ；ｓｅｌｆｃｏｍｐａｃｔｉｎｇｃｏｎｃｒｅｔｅ；ｌａｔｅａｌｒｓｉｎｇｌｅｓｉｄｅｐｏｕｒｉｎｇ 【中图分类号１Ｕ２１３．２＋４４ 【文献标志码ＩＡ 【文章编号】１００７．９４６７（２０１８）０３．０１９３．０３ ［ＤＯＩＩ１０．１３６１＠．ｃｎｋｉ．ｇｃｊｓｙｓｊ．２０１８．０３．０６３ １ ＣＲＴＳｌＩＩ型板式无砟轨道结构形式分析 高速铁路具有全天候运行的特点，速度快、安全性高、输 送能力大，目前，凭借着良好的综合优势在交通系统中得到了 久性有待验证；整体性差，精调工作量大，有明显薄弱环节；层 间连接可靠性差，轨道板需打磨，桥上结构复杂，不易维修。 ２自密实混凝土侧面单边灌注施工工法的提 出 如图ｌ所示为某ＣＲＴＳＩＩＩ型板式无砟轨道直、曲线段结构 示意图，由下而上分别是底座板、隔离层、自密实混凝土充填 广泛应用。无砟轨道结构是一种承受列车荷载的部件，在世界 各国得到了长期研究，并形成了各自的定型轨道结构类型［１】。 我国自２０世纪６０年代起，就开始了板式无砟轨道结构的研 究，通过技术引进、吸收以及再创新等，逐步形成了ＣＲＴＳ系 列，包括ＣＲＴＳ Ｉ、ＣＲＴＳＩＩ、ＣＲＴＳＩＩＩ。ＣＲＴＳＩＩＩ型是我国自主创 层以及轨道板，做好自密实混凝土施工直接关系到轨道运行 安全【２】。 新的产物，其研究思路如下图１所示，基 本理念为双块式受力、Ｉ型板制造、ＩＩ型 板施工，三者的优点分别为：结构稳固，整 体性好；传力明确，易快速修复；整体性 好，裂纹可控，板制造精度高。三者也存在 缺点，分别为：不易维修，有大量裂纹，耐 图１某ＣＲＴＳｍ型板式无砟轨道直、曲线段结构示意图 【作者简介】刘明（１９８３一），男，湖南常德人，工程师，从事轨道 施工技术研究。 现阶段，ＣＲＴＳＩＩＩ型板式无砟轨道自密实混凝土主要采用 的是在轨道板制造预留中间孔单点灌注施工工法。此工法下， １９３ Ｉ工程建设与设计 Ｉ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ＆ＤｅｓｉｇｎＦｏｒＰｒｏｊｅｃｔ 灌注点处于轨道板中心，自密实混凝土被灌注进板腔后朝着 四周扩散开来，呈现为对称流动状态，灌注一块板时间为 场实际的工作性能及各项技术指标，分析问题原因，进而达到 熟悉和改进施工工艺、提高施工质量的目的。 经检验，Ｃ４０自密实混凝土揭板无松软发泡层；表面密实、 １０￣１５ｍｉｎ。但是，由于灌注设备需要横跨轨道板，必须进行特 殊加工，且走行不便，不利于施工作业的开展。 鉴于此，ＣＲＴＳＩＩＩ型板式无砟轨道自密实混凝土侧面单边 灌注施工工法被提出，其主要是通过线路内侧边模中部预留 的灌注孔进行施工，采用专用的灌注设备：叉车＋大、小料斗 平整，不存在蜂窝、离析、露筋等情况；不存在＞５０ｃｍ２的气 泡，＞６ｃｒｎ２的气泡总面积和不超过板底面积２％；混凝土充盈 饱满；切开断面上骨料分布均匀，无堆积情况，不存在浆骨分 离、上下贯通气孔的问题；灌注口、轨道板四角不存在泌水情 ＋下料管＋送料盒，叉车的轨道中间持续行走，密实混凝土通 过灌注孔入模，并朝着线路外侧纵向流动，借助排气孔排气， 混凝土最终充填满整个填充层，达到自密实［３１。 自密实混凝土侧面单边灌注施工工法特点是：通过边模 预留孔进行密实混凝土的灌注施工，混凝土进行入模后只能 朝着外侧流动，模内压力相对较大，可获得更佳的灌注效果； 侧面单边灌注中采用的设备相对较为简单，走行方便；灌注速 度快，有利于缩短工期；可能会在模板开口处出现轻微错台的 情况。 综上，与中间孔单点灌注施工工法相比，侧面单边灌注施 工工法综合应用效果更佳，具有广阔的应用前景。 ３实例分析 ３．１工程概况 武孝城际铁路地处“１＋８武汉城市圈”中北部，起点为武汉 枢纽汉口站、终到孝感东车站，线路全长共计６１．８ｋｍ，是湖北 省城市圈城际铁路的重要组成部分。武孝城际铁路正线轨道 设计采用ＣＲＴｓＩⅡ型板式无砟轨道系统，双线一次建成，铺设 无缝钢轨，中铁十一局集团第四工程有限公司创新性地采用 自密实混凝土侧面单边灌注方法，开展武孝城际铁路三标 １６ｋｍＣＲＴＳＩＩＩ型板式无砟轨道的铺设。 ３．２自密实混凝土侧面单边灌注施工工法 ３．２．１工艺流程 自密实混凝土侧面单边灌注施工工艺流程具体如下：自 密实混凝土配合比配制一揭板试验一立模一自密实混凝土灌 注一养生、现场处理一确认强度、养生时间一拆除轨道板支撑 螺栓及模板。 ３．２．２工法要点 １）揭板试验 通过场外试验，检查自密实混凝土层是否存在泌水、灌注 不饱满、气泡、分层、离缝、裂纹等病害，了解自密实混凝土现 况；不存在可见的裂纹；充填层表面不存在明显流水痕。综上， Ｃ４０自密实混凝土揭板检查结果满足要求。 ２）自密实混凝土模板安装 本工程纵、横向模板分别采用１４ｃｍ高槽钢、２５００ｍｍｘ １４０ｍｍｘ ８ｒｍｎ钢板，依照顺序完成安装，确保其顶部与轨道板 混凝土面紧贴、底部与隔离层紧贴，并以压紧装置顶紧。完成 纵向模板安装后，在中间横向模板以压紧装置顶紧，压紧装置 由锚杆、Ｌ型钢架、翼形螺母构成，直、曲线段分别为１０个、１２ 个压紧装置。横向模板中预留４个８０ｍｍｘ５０ｍｍ排气孔，每个 角分别留有１个，确保排气口上边缘超过轨道板 。 模板安装完成后，做好相关检查，确保模板固定、接缝严 密、螺栓顶紧后，方可开展下一步工序。 ３）自密实混凝土拌制 采用搅拌机进行自密实混凝土的拌制，将除了水、外加剂 之外的原材料投入后，干搅１ｍｉｎ，然后加入水、外加剂搅拌 ２ｒａｉｎ。在冬季施工时，与水泥直接接触的水温度需控制在８０￣Ｃ 以下，搅拌时间适当延长５０％；在夏季施工时，水泥进入搅拌 机温度需控制在５０￣Ｃ以下。在正式拌制自密实混凝土前，需做 好开盘鉴定，保证拌合物质量满足要求。 ４）自密实混凝土运输 根据搅拌机参数与浇筑情况，合理选择运输设备，确保施 工连续性，同时保证运输便道平坦畅通，防止颠簸对混凝土质 量产生影响。罐车抵达施工现场后，要求罐车高速旋转２０～ ３０ｓ后，方可卸料，混凝土到达现场后必须在２ｈ内完成灌注【５］。 运输过程中，必须加强保温隔热，防止混凝土温度出现过大的 变化（上升／下降）。 ５）自密实混凝土灌注 本工程线路内侧模板中部预留孔５ｃｍｘ２５ｃｍ，横桥向模 板设有４个２ｃｍｘ５ｃｍ条形孔，充作排气孔、观察孔，同时原设 计灌注孔也充作排气孔、观察孔。 在自密实混凝土灌注时，灌注孔附近的２个预留孔溢出 混凝土，此时需以木楔堵住，其余２孔采取同一处理方法。对 ４结语 综上所述，高速铁路ＣＲＴＳＩＩＩ型无砟轨道工程中，自密实 于轨道板中部预留孔，则需在混凝土即将溢出时，套上２５ｃｍ 混凝土侧面单边灌注施工工法应用效果良好，武孝城际铁路 高的钢管，当管内的混凝土比轨道板面高３～５ｅｒａ，则可停止 灌注施工，缓慢拔出钢管，令多余的混凝土铺在轨道板上，直 至凝固后再打磨掉。 ． 三标ｃＲＴｓⅢ型板式无砟轨道工程中，灌注后的自密实混凝土 饱满，无气泡、分层、离缝、裂纹等现象，外观整洁美观。实践证 明，自密实混凝土侧面单边灌注施工工法。具有进一步推广应 用的价值。 在进行自密实混凝土灌注时，速度控制在“慢．快一慢”， 保证灌注连续，轨道板内混凝土良好流动，在高温季节灌注 【参考文献】 时，入模前混凝土温度应为５～３０￣Ｃ，模腔内温度＜４０＂Ｃ，完成 灌注后及时覆盖，保持混凝土湿润。 ６）养护 【１】ＴＢ／Ｔ３３０２－－２０１３高速铁路无砟轨道道岔铺ｆ￣Ｎ［Ｓ１． 【２】ＴＢ／Ｔ３２８８－－２０１３无砟轨道铺轨机组【ｓ】． 【３】李吉林．高速铁路ＣＲＴＳＩＩＩ型板式无砟轨道工程施工质量的管理 与控制［Ｄ】．成都：西南交通大学，２０１３． 模板拆除完成后，及时喷涂养护剂，做好覆盖保温养护。 ７）轨道板复测 【４】樊齐曼，谭盐宾．ＣＲＴＳＩＩＩ型板式无砟轨道自密实混凝土施工工艺 优化及应用［Ｊ］．施工技术，２０１６（１７）：１０６—１０８． 在完成轨道板施工后，需做好测量复测工作。全站仪在 ＣＰＩＩＩ网内进行自由设站，观测点的数量控制在６￣８个，测站精 【５】李阳春．武汉至咸宁城际铁路ＣＲＴＳ．／ＩＩ型板式无砟轨道技术［Ｊ］．铁 道工程学报，２０１３（４）：５１．５５． 度要求达到０．５ｍｍ以上，轨道板灌筑完成后板位置偏差应符 合表１的规定。 表１轨道板施工完成后板位置允许偏差 ｍｍ 【收稿日期１２０１７．０９．３０ （Ｉ－接第１９２页） 多。回淤问题作为港航工程施工中最为常见和棘手的问题，发 生频率也越来越高。因此，在港航工程施工过程之中，及时有 效地处理回淤问题，做好防淤减淤工作是港航工程顺利施工 的重要保障。 【参考文献】 【１】刘猛．长江口北槽深水航道回淤相关问题分析［Ｊ］．水运工程，２０１６ （２）：１０４－１１３． ３．４对基床回淤做好处理 １）基床是指基槽内抛填完石块的基础结构，对建筑物起 支撑作用。如果回淤现象发生在基床顶部，会减少基床与墙身 的摩擦，导致码头发生位移甚至沉降。因此，必须及时的对基 床回淤问题进行处理。 ２）基床清淤方法比较复杂，一般来说，清除回淤、漏出石 块和挖去基床、重新抛石是进行基床清淤的两种基本方法。基 槽水下清淤大多采用“高压水泵冲排法”将回淤抽回，这种方 法适用于流动性较好的淤泥土质。当回淤物比较厚或者是粉 沙质土时，这种方法就不再适用了。在这一隋况下，可以利用 【２】高祥宇，高正荣，窦希萍．淮河江苏段入湖航道整治后泥沙回淤分 析【Ｊ】＿人民长江，２０１３（２１）：２４－２７． 【３】金缪，虞志英，何青．深水航道的河势控制和航道回淤问题［Ｊ］．中国 港湾建设，２０１２（１）：１－８． 绞吸式挖泥船清淤到基床顶部，再利用大功率的离心水泵将 剩下的回淤抽出至基床石块全部漏出为止［４１。 【４】王青．码头区域回淤分析与疏浚方法［Ｊ】．珠江水运，２０１７（８）：５８—６０． ４结语 沿海地区的建港需求量越来越大，建港的数量也越来越 【收稿日期１２０１７．１０．１３ １９５
