公路沥青混凝土路面施工中的接缝处理技术
摘要：近年来，随着我国经济的快速发展，公路等交通设施建设越来越多。沥青混凝土路面最主要的特点就是防滑、平整，因为路面施工质量影响着行车安全，尤其是路面的接缝处，对路面的整体质量有重要影响。若公路路面平整度、质量达不到具体规定，则会使公路的使用寿命减少。因此，在沥青混凝土路面施工过程中，必须根据具体的施工标准来施工，这样才能使施工效率及路面的施工质量得到提升，才能确保行车安全。
关键词：沥青混凝土；路面施工；接缝处理
引言
对于沥青混凝土的路面平整度来说，接缝处理技术有着直接的影响。其技术水平的高低，对公路的维修成本和使用寿命有着直接的影响。如果在施工过程中选择的施工设施不恰当，施工工艺不够严谨以及不到位、不合理的养护工作，都会对工程的质量带来严重的影响。
1沥青混凝土路面施工的接缝处理技术相关分析 1.1热接缝处理技术
对于热接缝处理技术的应用来说，主要是通过两台并列的摊铺机一起进行摊铺和纵向接缝处理来施工的，由于临近的两条摊铺带上的混合料是比较热的，所以要想有效地提高碾压之后的压实度，需要将热料车道运用碾轮来进行仔细的碾压。除此之外，在进行碾压的时候，冷料车道和碾轮之间的重叠部位应该是2/3的轮距。在第一次碾压的时候，要用振动压路机来回进行压实，其中冷料车道和碾轮之间的重叠部位也应该是2/3的轮距，对于没有压实的部位要用轮碾机对其进行压实处理。所以，在对纵向的接缝进行处理的时候，是比较容易的，同时连接的强度也是比较高的，对于摊铺的宽度来说不能过大。所以当混合料较软或面层相对较厚时，推荐采用此技术。 1.2冷接缝处理技术
所谓的冷接缝处理技术，指的就是并接新的铺层和压实的已铺层，对于一些不适合采用热接缝处理技术的施工来说，要采用冷接缝处理技术。在前进压实冷接缝技术的时候，需要在静压的模式下进行。同时要求碾压的程度相差摊铺边缘20到30cm的距离，热料车道重叠碾轮的距离是2/3的轮距。在后退压实的过程中，需要在振动压实的模式来进行施工。对于新铺层的摊铺来说，只有做好摊铺带的接缝边缘的整修工作，新的摊铺层才能在碾压过程中将边缘更好地铲除。这种方法被认为在接缝处产生“挤压”效果。第二遍（后退）在原路线上采用振动压实模式，因为压路机的主要重量在已经压实的车道一侧，因此大部分的碾压工作均被浪费。这种方式对时间要求严格，因为在压路机从冷料车道一侧压实过程中，热料车道一侧正在冷却。 1.3切削盘技术
所谓的切削盘处理技术，指的就是在混合料属于塑性的情况下，削切压实的车道无侧限低密度的边缘，其削切的范围一般是在20到50mm的距离。在削切盘的直径达到254mm的时候，要安装中间的碾轮，同时也可以安装在平地机上面。但是，在铺设切削之后形成的垂面之前，需要将粘层加上，同时利用切削盘处理技术处理施工中的接缝，因为将低密度的边缘切除，能使得纵接缝的密度得到显著的提高。
2分析沥青混凝土路面施工工艺的相关要点 2.1施工人员应该准确把握接缝的位置
准确把握接缝的位置可以使路面施工的功效得到不断提升，当公路路面的摊铺工作完成之后，因为最后的碾压段受到压路机重复碾压的影响，使混合料不断向前移动，进而导致接头路面的标高小于设计标高，最终出现斜面。工程竣工之后，应该将摊铺机停靠在与尾部相离1cm的地方，将熨平板抬起之后再离开，而且应该利用人工将尾部的混合料铲平并将其压实。另外，放置2～3个3cm的直尺在铺好的路中心部位，找出已铺层中厚度发生改变的断面，参照具体的情况利用切割机将断面切割为垂直面，还必须将切缝和尾部相近的、已铺的，但平整厚度没有达到具体要求的混合料铲除，使其在二次摊铺时可以形成平缝并可以进行连接，同时还应该在接缝断面的切口涂刷上适当的沥青。 2.2施工人员应该对接缝的方法进行选择
横向接缝的方法包含平接缝和斜接缝，在大多等级不同的公路施工中，横向接缝下层、中层都可以利用斜接缝处理技术进行施工，上面层则选择垂直的平接缝处理技术来进行。斜接缝中的搭接层的长度和厚度之间联系较为密切，为了让接缝的美观性、平整度、压实度得到保证，必须将斜接缝完全压实，且必须对其进行平整的搭接。
2.3新旧沥青混合料之间的粘结必须不断加强
要想让新旧沥青混合料之间的粘结得以加强，便于将多余混合料铲除，就必须在完成摊铺工作前设置一层牛皮纸、麻袋，再对混合料进行摊铺。且将摊铺上的混合料必须压实，待混合料完全冷却之后，对具体的切割位置进行肯定。将切割工作做好之后，将尾部多余的混合料全部铲除，且必须及时清洗切割面，切割面应保持干燥，然后再对切割面涂刷相应的沥青粘层，在已经压实的层面上铺设适当的热混合料，让其可以预热软化。 2.4接缝部位的施工碾压要点
2.4.1对静碾压的相关要点进行分析
在进行横向的静碾压时，必须选择双钢轮的压路机来进行碾压，在横向的接缝的前方约2m处会有低洼出现，进而会影响到路面的平整度，且会产生跳车现象。出现该现象的原因主要有：①在进行碾压的过程中，先对横向的接缝进行横压之后才进行纵向碾压，又在纵压的次数不变的情况下进行横压，从而出现多次碾压的现象，最终导致碾压层的厚度变得越来越薄。②因为没有达到均匀摊铺机的起步速度；③压路机的起步速度不均衡；④输送材料的设备在起步送料的时候，其两侧也不够均匀。对于这些原因必须采取有效的处理对策：首先必须严格根据碾压标准来进行横向碾压之后再进行纵向的碾压，且进行碾压时应该仔细检测路面的平整度，如果没有达到碾压标准，必须利用人工及时对其进行加料并压实。其次，为了使纵压的效率提升，降低纵压的次数，在压路机进行横向碾压时必须确保钢轮完全落在新铺的层面上。最后，对于接缝前方约2m的处的地方，必须将压路机的振动次数降低，但是对该措施进行控制显得比较困难，一般情况下只需采用前两项措施即可。
2.4.2对振动碾压的相关要点进行分析
在进行碾压的过程中，要想使横向碾压的接缝压实度得以不断增强，压路机必须进行横向的冷路面碾压，再进行热路面碾压，且应该参照接缝部位的具体温差来振动压实新铺层。再利用3m长的直尺检查振动碾压时出现的接缝的平整度，如果其平整度没有达到具体的规定，必须对最高点的位置进行确认，再通过双钢
轮的压路机来进行45°的斜压。
2.4.3必须控制好接缝部位的温差
横向的接缝碾压最关键的是控制好沥青混合料的温差，如果混合料的温度过高，比较容易导致混合料不断向前移动，从而致使新铺的路面出现裂纹。但是，如果温度太低，则又不利于横向接缝的压实，会使路面极易出现损坏的情况。因此，施工人员必须将混合料的温差控制在适当的范围，才能确保碾压工作的顺利进行。 结语
总之，沥青混凝土路面的接缝处理技术必须得到高度的重视，同时合理、科学地对其进行应用，这样才能更好地保证公路的整体质量，使得工程的使用寿命有效延长。 参考文献：
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