山东理工大学成人高等教育汽车维修工程复习题
一、名词解释
1、可靠度：
2、汽车维修制度：
3、失速状况
4、汽车失效：
5、粘着磨损：
6、修理尺寸法：
7、回归慨率法
8、专业工段式
9、熔盐清除法
二、填空题
1、可靠寿命的三个指标是 、 和 。
2、活塞环的三个间隙是 、 和 。
3、零件疲劳断裂的宏观特征包括 、 和 。
4、汽缸搪削量 = 。
5、曲轴轴承与座孔的过盈配合是通过 保证的。
6、汽车技术状况变化的类型分为两大类：一类是变化过程具有确定的形式，即 ；一类是变化过程没有没有确定的形式，即 。
7、按失效模式分类，汽车失效可分为 、 、 腐蚀及老化等五类。
8、汽车零件磨损规律可分为三个阶段：第一阶段 、第二阶段 、第三阶段 。
9、汽车零件的修复质量可以用修复零件的 来表示，而零件的工作能力是用 指标来评价的。
10、零件变形失效的类型有_____变形失效 ______变形失效和______变形失效。
11、所谓汽车维护，就是为维持__________________或____________而进行的作业。
12、按维护的性质，汽车维护可分为____________和______________。
13、汽车维护按作业性质分为_____ ______ _________作业、_________作业、__________和_______作业等。
三、判断
（ ）1、整车磨合时，应尽量使用大负荷和大转速。
（ ）2．零件静配合部位不产生磨损。
（ ）3．铸铁焊修比碳钢的焊修更容易。
（ ）4．检查活塞偏缸时在安装活塞环的情况下进行。
（ ）5．制动防抱死控制系统在车速低时仍然起作用。
（ ）6、失效度、平均寿命、故障率函数都是可靠性评价指标。
（ ）7、焊接修复法是一种应用较广的零件修复方法，普遍用于修复零件的磨损、破裂和断裂等缺陷。
（ ）8、在汽车修理生产中常采用的校正方法是静压校正、敲击校正和火焰校正三种。
（ ）9、机械加工修复法包括修理尺寸法、附加零件修理法、零件的局部更换修理
法、以及转向和翻转修理法。
（ ）10、汽车技术状况是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。
（ ）11 、FMECAC是指在系统设计阶段广泛应用的，系统化的失效方法，它分为失效模式与影响（FMEA）和危害度分析（CA）两步。
（ ）12 、FTA是把系统所不希望发生的一个故障事件，作为分析目标，用某一种方法找出故障事件的全部直接原因和可能的原因。
（ ）13 、“预防为主”的维修思想，是根据汽车技术状况变化规律，在其发生故障之后，提前进行维护或换件修理。
（ ）14、 “预防为主”的思想是建立在零部件失效理论和失效规律的基础上的。
（ ）15、汽车维护周期的确定原则是按汽车单位行驶里程维修费用最大的原则确定。
四、简答题
1、汽车发动机大修的送修标志是什么？
2、简述失速试验的方法并根据失速转速诊断自动变速器的故障。
3、如何检验连杆的弯扭变形？
4、CA6102发动机曲轴，测得磨损最大一道主轴颈的直径为Ф74.30mm（基本直径为Ф74.50mm），若取加工余量为0.15mm，试确定其修理尺寸等级和修复后主轴颈的基本尺寸。
5、汽车维护和汽车修理的作用相同吗？为什么？
6、简述发动机气缸镗磨的工艺要点。
7、简述现代轿车发动机活塞结构具有的特点
8、简述发动机总成大修应具备的条件
9、 疲劳断裂和疲劳磨损有哪些区别？
10、如何统筹优化汽车修理工艺过程？
11、进厂修理汽车的检验主要内容有哪些？
12、修理尺寸法的修理尺寸是如何确定的？
五、单项选择题
1、在汽车修理中常采用三种校正方法，以下哪个不属于常见校正方法（ A,静压校正 B.敲击校正 C. 火焰校正 D.冷压校正
）
2、 按维护的方式可以把维护分成三种，但不包括以下哪种（ ）
A.定期维护 B.按质维护 C. 按需维护 D.事后维护
3、汽车维护可以分为三级，以下哪种维护不属于其中（ ）
A.日常维护 B.一级维护 C.二级维护 D.强制维护
4、零件装配中有些零件间的相互位置关系是不可以乱的，以下哪种不属于这种情况（ ）
A．组合加工件 B.平衡件 C.配合副 D.正时件
5、下列配合副中那个配合副不是一定不能调换的（ ）
A.气门挺杆与导孔 B.轴瓦和轴承 C.气门导管和气门座 D.活塞与气缸
6、在拆装发动机和汽车的过程中，以下做法哪个是正确的（ ）
A.应趁热放油 B. 对于多螺栓的紧固件，在拆卸过程中应按从到四周的顺序
C.应在40度以上拆散发动机 D.在拆卸各种液体管道时，各种管接头直接裸露于大气中
7、以下哪种方法不是有效清洗油污的方法（ ）
A.碱水清洗 B. 有机溶液清洗 C.合成洗涤剂清洗 D.酸溶液清洗
8、汽车日常维护 （ ）
A、出车前的检查维护 行车中的检查维护 收车后的检查维护 环形日常维
B、出车前的检查维护 行车中的检查维护 收车后的检查维护
C、行车中的检查维护 收车后的检查维护 环形日常维
9、汽车的走合期一般为 （ ）
A 、2000—30000Km B、1 000---1 500Km C、 2 000---3 000Km
10、要求车辆停修时间短,并且保修车辆多,车型单一,采用的修理方法应是 （A、就车修理法 B、总成互换法 C、固定作业法 D、综合作业法
11、汽车修理中,在一个工位完成全部修理工作.此种作业方式称为 （ ）
A、固定工位作业法 B、淹水作业法 C、专业分工法 D、就车修理法
12、全部修理作业呈在几个连续的工位进行的.此种作业方式称为 （ ）
A、固定工位作业法 B、流水作业法 C、专业工作法 D、.就车修理法
）
复习题答案
一、名词解释
1、可靠度：产品在规定时间和规定条件下完成规定功能的概率。
2、汽车维修制度：为实施汽车维修工作所采取的技术组织措施的规定。
3、发动机在怠速工况下，踩下制动踏板，将换档手柄放在前进档位或倒档位，踩下制动踏板，迅速踩下加速踏板，发动机转速达到最高。这种工况叫失速工况
4、、汽车失效：在汽车运行过程中，零部件要逐渐丧失原有的或技术文件所要求的性能，从而引起汽车技术状况变差，直至不能履行规定的功能，即汽车失效。
5、、粘着磨损：当金属表面的油膜被破坏，摩擦表面间直接接触而发生粘着作用，使一个零件表面的金属转移到另一个零件表面引起的磨损。它主要是由于金属表面负荷大、温度高而引起的。
6、、修理尺寸法：修理尺寸法是指修复配合副零件磨损的一种方法。它是将待修配合副中的一个零件利用机械加工的方法恢复其正确的几何形状并获得新的尺寸（修理尺寸），然后选配具有相应尺寸的另一配合件与之相配，以恢复配合性质的一种修理方法。
7、 回归慨率法： 是按汽车技术状况参数的变化规律和允许极限值来确定维护周期的方法。
8、 专业工段式： 把规定的各项维护作业，按其工艺特点分配为一个或几个工段上，
各专业工人在指定工段上完成各自的维护工作的工艺组织形式就叫专业工段式。
9、 熔盐清除法： 将零件放在温度为390—410摄氏度的65%的氢氧化钠、30%的钠和5%的氯化钠溶液中进行处理，使积碳沉积物充分氧化。
二、填空
1、可靠寿命的三个指标是特征寿命、中位寿命和额定寿命。
2、活塞环的三个间隙是 端隙 、 背隙 和 侧隙 。
3、零件疲劳断裂的宏观特征包括 疲劳源 、 裂纹的产生和发展区 和 最后断裂区 。
4、汽缸搪削量 =选配活塞最大直径—所搪汽缸最小直径+配缸间隙—磨缸余量。
5、曲轴轴承与座孔的过盈配合是通过轴瓦余面高度 保证的。
6、汽车技术状况变化的类型分为两大类：一类是变化过程具有确定的形式，即（ 渐进性 ）；一类是变化过程没有没有确定的形式，即（ 突发性 ）。
7、按失效模式分类，汽车失效可分为（ 磨损 ）、（ 疲劳断裂）、( 变形 )/腐蚀及老化等五类。
8、汽车零件磨损规律可分为三个阶段：第一阶段（ 磨合期 ）、第二阶段（正常工作期 ）、第三阶段（ 极限磨损期 ）。
9、汽车零件的修复质量可以用修复零件的（工作能力）来表示，而零件的工作能力是用（ 耐用性 ）指标来评价的。
10、 弹性 塑性 蠕性
11、 汽车完好技术状况 工作能力
12、 预防维护 非预防维护
13、 打扫 清洗 外表养护 检查与紧固 电气作业 加注
三、判断题
1、整车磨合时，应尽量使用大负荷和大转速。 （ × ）
2、零件静配合部位不产生磨损。 （× ）
3、铸铁焊修比碳钢的焊修更容易。 （ × ）
4、检查活塞偏缸时在安装活塞环的情况下进行。 （ × ）
5、制动防抱死控制系统在车速低时仍然起作用。 （ × ）
6、失效度、平均寿命、故障率函数都是可靠性评价指标（√）。
7、焊接修复法是一种应用较广的零件修复方法，普遍用于修复零件的磨损、破裂和断
裂等缺陷。（√）
8、在汽车修理生产中常采用的校正方法是静压校正、敲击校正和火焰校正三种。（√）
9、机械加工修复法包括修理尺寸法、附加零件修理法、零件的局部更换修理法、以及转向和翻转修理法。（√）
10、汽车技术状况是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。（√
11、 FMECAC是指在系统设计阶段广泛应用的，系统化的失效方法，它分为失效模式与影响（FMEA）和危害度分析（CA）两步。（√）
12、 FTA是把系统所不希望发生的一个故障事件，作为分析目标，用某一种方法找出故障事件的全部直接原因和可能的原因。（×）用逻辑思维的方法找出故障事件的全部直接原因和可能的原因。
13、 “预防为主”的维修思想，是根据汽车技术状况变化规律，在其发生故障之后，提前进行维护或换件修理。（×）在其发生故障之前，
14、 “预防为主”的思想是建立在零部件失效理论和失效规律的基础上的。（√）
15、汽车维护周期的确定原则是按汽车单位行驶里程维修费用最大的原则确定。（×）最小
四、简答题
1、汽车发动机大修的送修标志是什么？
气缸孔的磨损，圆度误差达到0.05-0.063mm，或圆柱度误差达到0.175-0.250mm；发动机功率或气缸压缩压力减小25%以上；燃油和机油消耗量明显增加。
2、 简述失速试验的方法并根据失速转速诊断自动变速器的故障。
(1) 使自动变速器油温达正常温度50℃～80℃；
(2) 用驻车制动器或行车制动器将车轮制动；
(3) 使选档手柄处在D档或R档的位置；
(4)使发动机怠速运转，猛踩一脚加速踏板，使节气门全开运转，时间不超过5s，试验次数不多于3次；
(5)读出发动机的转速值，该转速称为失速转速，一般为2300r／min左右。
通过失速试验可对自动变速器的性能进行分析：
(1) 失速试验时，若发动机转速在2300r／min左右，则表明自动变速器在正常工作状态；
(2)若试验时在D和R档位时的失速转速相同，但均低于规定值，则说明发动机功率不足；或变矩器导轮的单向离合器打滑。
（3）若在D和R档试验时，失速转速都超过规定值，则表明油泵油压过低，或离合器和制动器打滑。
3、如何检验连杆的弯扭变形？
连杆大头装在检验器的横轴上。用活塞销模拟销孔轴线。将三点规放在活塞销上，前推，使测量触点与检测平面接触，通过测量其余触点到检测平面的间隙判断并计算连杆弯扭变形及其数值。
两个下触点到检测平面间隙的差值为连杆扭曲数值；两个下触点到检测平面间隙和值的一半与上触点到平面间隙的差值为连杆弯曲数值。
4、CA6102发动机曲轴，测得磨损最大一道主轴颈的直径为Ф74.30mm（基本直径为Ф74.50mm），若取加工余量为0.15mm，试确定其修理尺寸等级和修复后主轴颈的基本尺寸。
最大主轴颈磨损量：74.50-74.30=0.20(mm)
主轴颈磨削量： 0.20+0.15=0.35(mm)
所以确定修理尺寸等级为 二级。
修复后主轴颈的基本尺寸：74.50-0.50=74.00(mm)
5、汽车维护和汽车修理的作用相同吗？为什么？
答，汽车维护与汽车修理的作用是不相同的。
汽车维护的基本任务是采用相应的技术措施预防故障的发生；而汽车修理的基本任务则是消除故障，恢复车辆的工作能力和完好状况。
, 6、简述发动机气缸镗磨的工艺要点。
答：气缸镗磨工艺要点如下：
1)按气缸磨损情况计算并选择修理尺寸，按所选修理尺寸镗缸，镗缸时应注意控制最后1次的镗削加工量不要超过0.05mm。
2)气缸珩磨总量不要大于0.02mm，否则气缸会出现腰鼓形或喇叭口。
3)严格控制珩磨头的转速与上下行程速度，以获得满意的网纹夹角，夹角应为50-60°。
4）活塞与气缸间的配合间隙均有一定要求，可通过测量气缸与活塞的直径来确定，两
差值即为配合间隙。
5）气缸镗磨后圆度与圆柱度误差应不大于0.005mm，缸壁表面的表面粗糙度为Ra0.8μ.m。
7、简述现代轿车发动机活塞结构具有的特点
答：现代轿车发动机活塞结构具有下列特点：
1)活塞均用铝硅合金制造，通常还须进行固溶和时效等工艺处理。
2)活塞头部只有二道气环槽和一道油环槽，以减小活塞的压缩高度。
3)活塞裙部横截面为椭圆形；而在活塞的轴线方向，活塞裙部表面则多为筒形面。
4)活塞销座两侧镶嵌钢片，并多有将销座下方的裙部去掉，呈所谓拖鞋式或半拖鞋式裙部。
5)活塞销孔轴线偏离活塞轴线，以减轻活塞对气缸壁面的拍击。
8、简述发动机总成大修应具备的条件
答：发动机总成符合下述条件时，方可送修理厂大修。
1)发动机加速性能恶化，明显感觉起步加速时间和超车加速时间延长。
2)发动机最大功率或气缸压缩压力低于标准值25%以上。
3) 气缸磨损，其圆柱度误差达到0.175 - 0.25mm，或圆度误差达到0.050--.0.063mm。
4)燃油和机油消耗量明显增加。
5)发动机出现异响。
6)发动机不能正常运转或根本不能运转。
7)发动机重大损伤事故。
9、疲劳断裂和疲劳磨损有哪些区别？
答；零件在交变应力作用下，经过较长时间工作而发生的断裂现象，称为疲劳断裂。疲劳磨损是在交变截荷作用下，零件表层产生疲劳剥落的现象。
10、 如何统筹优化汽车修理工艺过程？
答；为合理地组织大修生产，必将大修工艺过程做为一个系统进行统筹安排.规划，根据正态分布函数的弹性，可估计出发动机大修的工期，找出关键路线后，可在关键工序上采取措施。除在关键工序上改进设备和工艺.提高工作效率.减少工时外，在工艺组织上可尽量采用平行作业和交叉作业，以缩短工序工时。
11、 进厂修理汽车的检验主要内容有哪些？
答；主要有；1承修车型的结构特点及维修资料数据；2承修车型使用中的故障规律和各部件的耐久性；3汽车大修前各部件实际技术情况；
12、修理尺寸法的修理尺寸是如何确定的？
答；是将零件的损伤表面通过机械加工的方法恢复其正确的几何形状和配合性质，它的确定主要是根据零件的基本尺寸（轴缩小，孔加大），相配合件的尺寸（轴加大，孔缩小）按规定改变，以保证其配合性质不变。
五、单项选择题
1、在汽车修理中常采用三种校正方法，以下哪个不属于常见校正方法（d）
A,静压校正 B.敲击校正 C. 火焰校正 D.冷压校正
2、 按维护的方式可以把维护分成三种，但不包括以下哪种（ b）
A.定期维护 B.按质维护 C. 按需维护 D.事后维护
3、汽车维护可以分为三级，以下哪种维护不属于其中（d ）
A.日常维护 B.一级维护 C.二级维护 D.强制维护
4、零件装配中有些零件间的相互位置关系是不可以乱的，以下哪种不属于这种情况（c A．组合加工件 B.平衡件 C.配合副 D.正时件
5、下列配合副中那个配合副不是一定不能调换的（c ）
A.气门挺杆与导孔 B.轴瓦和轴承 C.气门导管和气门座 D.活塞与气缸
6、在拆装发动机和汽车的过程中，以下做法哪个是正确的（a ）
A.应趁热放油 B. 对于多螺栓的紧固件，在拆卸过程中应按从到四周的顺序
）
C.应在40度以上拆散发动机 D.在拆卸各种液体管道时，各种管接头直接裸露于大气中
7.以下哪种方法不是有效清洗油污的方法（ d）
A.碱水清洗 B. 有机溶液清洗 C.合成洗涤剂清洗 D.酸溶液清洗
8、 A
9、 B
10、 B
11、 A
12、 B
