汽车检测习题集

第一章

1. 表征汽车技术状况的参数分为两大类，一类是 参数，另一类是 参数。 2. 汽车检测与诊断的目的是确定汽车的 和 ，查明 、 ，为汽车继

续运行或维修提供依据。

3. 汽车检测可分为 检测和 检测两大类。

4. 汽车技术状况的诊断是由检查、测量、分析、判断等一系列活动完成的，其基本方

法主要分为两种：一种是 诊断法，另一种是 诊断法。 5. 汽车诊断参数包括 参数、 参数和 参数。

6. 在选择诊断参数时应遵守的原则是 ， ， ， 。

7. 汽车诊断参数标准与其它标准一样，分为国家标准、 标准、 标准和 标

准四类。

8. 诊断参数标准一般由 、 和 三部分组成。

9. 汽车检测系统，通常是由 、 、 、 等组成。 10. 传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便

于测量的 的装置。

11. 变换及测量装置是一种将传感器送来的电信号变换成易于测量的 或 信号的装置。

12. 记录和显示装置的显示方式一般有 显示、 显示和 显示三种。

13. 智能检测系统一般由 、 、 、 、显示器、打印机和电源等组成。 14. 智能化检测系统一般是指以 为基础而设计制造出来的一种新型检测系统。

第二章

15. 发动机功率的检测可分为 测功和 测功。 16. 测功器是发动机性能测试的重要设备，主要的类型有 式、 式和 式。 17. 电涡流测功器是利用 产生涡电流形成制动作用。

18. 感应子式电涡流测功器的制动器由 和 组成，制成平衡式结构。 19. 在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值时，转速下降值愈小，则单缸功率 ，当下降值等于零时，即该缸 。

20. 在用车发动机功率不得低于原额定功率的 ，大修后发动机功率不得低于原额定

功率的 。

21. 在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量 ；测量 ；测量 ；

测量 等。

22. 检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以表明气缸的 。检测方

法有，用 检测和用 检测。 23. 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，应使用 转动曲轴3～5s(不少于四个压缩行

程)，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。每缸测量次数不少于 次。

24. 大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽

油机不超过 ，柴油机不超过 。

25. 曲轴箱窜气量除与发动机气缸活塞组技术状况有关外，还与发动机的 和 有关。

26. 点火系故障部位可分为 和 两部份。 27. 点火示波器可显示电压随 变化的波形，是一种多用途的检测设备。是唯一能即

28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46.

47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54.

55.

时显示瞬态波形的仪器。

点火示波器可以显示发动机点火过程的三类波形： 、 和 ，通过所显示的波形与标准波形的比较，即可诊断出故障所在部位。 直列波显示闭合时间短，说明初级电路的闭合角 。 重叠波是将多缸发动机次级电压的波形 在一起。利用重叠波可以检查初级电路的闭合角，断电器凸轮的状况，各缸工作的 等。 多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为 ，一般用于诊断 级电路故障。

高压波显示个别缸的电压高于其它气缸，说明该缸火花塞的间隙 。 电子点火系点火波形若显示低频振荡波异常时，仅表示 的技术状况不良，而不是电容器的原因，因为电子点火系中无电容器。

最佳点火提前角是随 、 和汽油辛烷值等因素的改变而变化的。 检测点火正时的方法有 法、 法和 等。 检查点火正时的目的是为了查证 的准确性，而校正点火正时的目的是为了获得最佳 。

使用辛烷值较高的汽油时，应将点火时间略为 ；反之，使用辛烷值较低的汽油时应将点火时间略为 ，以防爆燃。

与平原地区相比，在相同的混合气成分下，高原地区点火时间应 。 气候寒冷时，点火时间应略为 ；气候炎热时，点火时间应略为 。 发动机已接近大修、气缸压缩压力降低时，点火时间可略为 。 正时灯是一种频率闪光灯，每闪光一次表示 缸的火花塞发火一次，因此闪光与第1缸点火同步。

电控汽油喷射发动机，是由电子控制器ECU控制点火系统，其点火提前角包括 、基本点火提前角和 三部分。

水温传感器与ECU之间有两条连线，一条是 线，另一条是 线。 水温传感器内部是一个负温度系数的热敏电阻，低温条件下传感器电阻值 ，信号电压高；温度升高，传感器阻值逐渐 ，信号电压也逐渐降低。 旋转式节气门位置传感器包含一个电位器，其动臂由 带动旋转。

四线制节气门位置传感器，一根是计算机向传感器送出一个稳定的5V基准电压信号，另一根线是传感器到计算机的 ，第三根是这两个器件之间的 。第四根接在 上。

有根据不同测量原理与结构，空气流量计有 、 和 三种。 进气压力传感器都是三线的，一根 线，一根 线，一根 线。 某些氧传感器四根引线：一根 线，一根 线，还有两根 线。 曲轴位置传感器安装位置一般在 内、 后或 旁。

检测磁感应式曲轴位置传感器是否良好，应检查磁感应线圈 与 。

用万用表电阻档测量喷油器线圈的电阻值，喷油器按阻值可分为低阻和高阻两种，低阻 Ω，高阻 Ω。

冷起动喷油器是由一个 控制的。

冷车起动困难的原因有：冷起动喷油器不喷油， 传感器有故障， 传感器故障，喷油器雾化不良，进气管积碳，点火能量不够，火花塞有故障，怠速控制阀有故障等。

柴油机高压内的压力波形，可用全周期单缸波、多缸 、多缸 和多缸 四种形式进行观测。

56. 检查并校正柴油机供油正时的方法有 、 和 三种。 57. 解码器可分为 型和 型两大类。

58. 431ME电眼睛由主机、 、 、 和 组成，并符带一个传感器/测试仪。

第三章

59. 传动系滑行距离可在惯性式 上进行检测，也可用 在道路试验中进行。（ 60. 传动系功率消耗可在惯性式 上进行检测。

61. 自动变速器的检测分为 、 、档位检测、 和道路试验等，目的是通过检

测确定变速器的技术状况，找出故障原因及所在部位，采取相应的措施排除故障。 62. 汽车转向系常见的故障有： 、 、 、 等。

63. 最大设计车速大于或等于100km/h的机动车，其转向盘的最大转动量不得大

于 ；最大设计车速小于100km/h的机动车，则不得大于 。 . 汽车车轮定位的检测有 检测法和 检测法两种类型。

65. 车轮平衡机按测量方式可分为 式车轮平衡机和 式车轮平衡机两类。

66. 车轮平衡机按车轮平衡机转轴的形式可分为 车轮平衡机和 车轮平衡机两类。

第四章

67. 68. 69. 70. 71. 72. 73. 74. 75. 76. 77. 78. 79. 80. 81. 82. 83. 84. 85.

按服务功能分类，汽车检测站可分为 检测站、 检测站和 检测站三种。 综合检测站按职能分类，可分为 站、 站和 站三种类型。 底盘测功试验台，一般由 、 、 、 四部分组成。

底盘测功试验台中常用的功率吸收装置有水力测功器、直流电机 测功器和 测功器，目前多采用 测功器。 底盘测功试验台中测力装置有机械式、 式和 式三种形式，目前应用较多的是 式。

机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪检测时，其值不得超过 。 在转向轮定位中，汽车前轮的侧滑量主要受 及 的影响。 汽车制动性能检测设备有 、 和 。

制动试验台按试验台测量原理不同，可分为 式和 式两类。 制动试验台按试验台支承车轮形式不同，可分为 式和 式两类。

单轴测力式滚筒制动试验台由框架、 、 、 、举升装置和 装置等组成。

测力式滚筒制动试验台的驱动装置由 、 和传动链条等组成。 测力式滚筒制动试验台的测量装置主要由 、 等组成。

车速表允许误差范围为-5%～+20%。即当实际车速为40km／h时，汽车车速表指示值应为 。

汽车悬架装置工作性能的检测方法有经验法、 和 三种类型。 根据激振方式不同，悬架装置检测台可分为 式和 式两种类型。

共振式悬架装置检测台根据检测参数的不同，可分为 式和 式两种类型。 汽车排气的污染物，主要是 、 、 、硫化物(主要是SO2)、碳烟及其他—些有害物质。

装配点燃式发动机的车辆中，设计乘员数不超过6人且最大总质量不超过2500kg

86. 87. 88. . 90. 91. 92. 93. 94.

的M1类车辆进行 试验或 试验，以测量其排气污染物。

不分光红外线气体分析仪由 装置、 装置、 装置和 装置等组成。

汽油车怠速污染物的检测应在怠速工况下，采用 ，按规定程序检测 和 的浓度值。

滤纸式烟度计是由 装置、 装置和 装置等组成。

柴油车自由加速烟度的检测应在自由加速工况下，采用 ，按测量规程进行。 声级计一般由 、放大器、衰减器、 、检波器、指示表头和电源等组成。 测量车外噪声时，声级计用 网络、 档进行测量，读取车辆驶过时的声级计表头最大读数。

前照灯的技术状况，可用 和 检测。 汽车前照灯的检验指标为 和 。 按照结构特征与测量方法不同，常用汽车前照灯校正仪可分为聚光式、 、 和 四种类型。

填空答案

第一章

1. 结构，技术状况

2. 技术状况，工作能力，故障部位，故障原因 3. 安全环保，综合性能

4. 传统的人工经验，现代仪器设备 5. 工作过程，伴随过程，几何尺寸 6. 灵敏性，稳定性，信息性，经济性 7. 行业，地方，企业

8. 初始值，许用值，极限值

9. 传感器，变换及测量装置，记录与显示装置，数据处理装置 10. 电信号 11. 电压，电流

12. 模拟，数字，图像

13. 传感器，放大器，A／D转换器，微机系统 14. 微机

第二章

15. 稳态，动态

16. 水力，电力，电涡流 17. 电磁感应 18. 转子，定子

19. 愈小，等于零，不工作 20. 75%，90%

21. 气缸压缩压力，曲轴箱窜气量，气缸漏气量或气缸漏气率，进气管负压 22. 密封性，气缸压力表，气缸压力测试仪

23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. 55. 56. 57. 58.

起动机，两 8％，10％ 转速，负荷

低压线路，高压线路 时间

直列波，重叠波，高压波 小

重叠，均匀情况 高压波，次 过大 点火线圈 转速，负荷

人工经验，闪光正时灯，缸压法 点火时间，初始点火提前角 提前，推迟 提早些 提前，推迟 提前 第1

初始点火提前角，修正点火提前角 电压信号，接地 增大，减小 节气门轴

信号线，地线，怠速开关 翼片式，热膜式，卡门旋涡式 电源，信号，接地 信号，加热器，地

分电器，曲轴皮带轮，飞轮 阻值，交流信号电压 2～3，13～18 热控正时开关 水温，进气温度

平列波，并列波，重叠波 经验法，闪光法，缸压法 专用，通用

测试卡，测试主线，测试辅线，测试接头

第三章

59. 底盘测功试验台，五轮仪 60. 底盘测功试验台

61. 基础检测，失速检测，液压检测

62. 转向盘自由转动量过大，转向沉重，自动跑偏，前轮摆振 63. 10°，15° . 静态，动态

65. 离车，就车 66. 软式，硬式

第四章

67. 安全，维修，综合 68. A级，B级，C级

69. 滚筒装置，功率吸收装置(即加载装置) ，测量装置，辅助装置 70. 电力，电涡流，电涡流 71. 液压，电测，电测 72. 5m/km

73. 转向轮外倾角，转向轮前束值

74. 五轮仪、制动减速度仪、制动试验台 75. 反力、惯性 76. 滚筒、平板

77. 驱动装置，滚筒装置，测量装置，指示与控制 78. 电动机减速器

79. 测力杠杆、测力传感器 80. 38～48km／h

81. 按压车体法，试验台检测法 82. 跌落、共振 83. 测力，测位移

84. 一氧化碳(CO)， 碳氢化合物(HC) ，氮氧化合物(NOx) 85. 双怠速，加速模拟工况(ASM)

86. 废气取样，废气分析，废气浓度指示，校准 87. 不分光红外线气体分析仪，CO，HC 88. 废气取样，染黑度检测与指示，控制 . 滤纸式烟度计 90. 传声器，计权网络 91. “A”计权，“快” 92. 屏幕法，前照灯校正仪

93. 光束照射位置的偏移值，发光强度(cd) 94. 屏幕式，投影式，自动追踪光轴式

选择题

第一章

在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断是（ ）

A汽车检测 B汽车诊断 C汽车维护 （ ）是确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。 A汽车检测 B汽车诊断 C汽车维护

发动机功率和汽车的驱动力等属于汽车诊断参数中的（ ）类。 A工作过程参数 B伴随过程参数 C几何尺寸参数 异响、振动和温度等是属于诊断参数中的（ ）类。

A工作过程参数 B伴随过程参数 C几何尺寸参数 配合间隙和自由行程等是属于诊断参数中的（ ）类。

1.

2. 3. 4. 5.

6. 7. 8. 9.

10.

11. 12.

13.

14.

15.

16. 17.

18. 19.

20. 21. 22.

A工作过程参数 B伴随过程参数 C几何尺寸参数

当发动机的有效功率和有效转矩低于额定值的（ ）时，说明汽车的动力性变差。 A90% B75% C50% 国产汽车的二级维护周期在（ ）范围。

A1200～2000㎞ B10000～15000㎞ C50000～80000㎞ 可以作为汽油机供给系的诊断参数的是（ ）。

A喷油器喷油压力 B车轮侧滑量 C车轮前束值

当诊断参数测量值处于（ ）范围内时，表明诊断对象技术状况良好，无需维修便可继续运行。

A初始值 B许用值 C极限值

诊断参数测量值若在（ ）范围内，则诊断对象技术状况虽发生变化，但尚属正常，无需修理，按要求维护即可继续运行。

A初始值 B许用值 C极限值

诊断参数测量值超过（ ）后，诊断对象技术状况严重恶化，汽车须立即停驶修理。 A初始值 B许用值 C极限值 我国维修制度中规定在用车辆实行“（ ）” A定期检测、强制维护、视情修理 B定期检测、视情维护、强制修理 C视情检测、强制维护、定期修理

在检测系统中，把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的电信号，便于测量的装置是（ ）

A传感器 B记录与显示装置 C数据处理装置 以下（ ）不是智能化检测系统的特点。

A自动零位校准 B自动量程切换 C装有传感器

第二章

在用车发动机功率不得低于原额定功率的（ ），大修后发动机功率不得低于原额定功率的90%。

A 75% B90% C50%

用气缸压力表检测气缸压缩压力节气门和阻风门置于（ ）位置。 A全闭 B半开 C全开 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，应用（ ）转动曲轴3～5s(不少于四个压缩行程)，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。

A手摇柄 B起动机 C其他车辆拖动 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，测得压力如高于原设计规定，可能的原因是（ ）。 A燃烧室内积碳过多 B气缸磨损过大 C气门关闭不严 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明是（ ）窜气。

A两缸相邻处的气缸衬垫烧损 B某缸进气门关闭不严 C某缸气缸磨损过大 用专用气体流量计检测曲轴箱窜气量时，节气门应（ ） A关闭 B半开启 C全开

进气管负压用（ ）检测，无须拆任何机件，而且快速简便，应用极广。 A气缸压力表 B真空表 C万用表

大修竣工的四行程汽油机转速在500～600r/min时，以海平面为准，进气管负压应在

23. 24. 25. 26. 27.

28.

29. 30.

31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42.

（ ）范围内。

A20～30 kPa B57～70kPa C90～100 kPa 进气管负压随海拔升高而（ ）。

A增高 B降低 C不变

将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起的波形叫（ ）。 A直列波 B重叠波 C高压波

多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为（ ）。 A直列波 B重叠波 C高压波 以下能用来表征发动机气缸密封性的诊断参数是（ ）。 A气门间隙 B气缸压力 C点火提前角

用示波器检测汽油机高压波形时，发现某一个气缸的点火高压过高，说明故障可能在（ ）。

A点火器 B点火线圈 C火花塞 用示波器检测汽油机点火系波形时，单缸直列波显示第一次振荡波少，说明初级电路中的（ ）。

A电阻过大 B电阻过小 C电容量过大

用示波器检测汽油机点火系波形时，单缸直列波显示点火线变长，说明（ ）。 A火花塞间隙过大 B火花塞间隙过小 C火花塞间隙为零 用示波器检测汽油机点火系波形时，高压波显示个别气缸点火电压过低，可能为该缸的（ ）或绝缘体损坏。

A火花塞间隙过大 B火花塞间隙过小 C火花塞间隙为零 使用辛烷值较高的汽油时，应将点火时间略为（ ）。 A提前 B推迟 C不变

与平原地区相比，在相同的混合气成分下，高原地区点火提前角应（ ）。 A提前 B推迟 C不变

正时灯是一种频率闪光灯，每闪光一次表示第一缸的火花塞发火（ ）。 A一次 B二次 C三次

电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是（ ）不可调的 A可调的 B不可调的 C固定不变的

丰田车水温传感器的THW与E2端在80℃时的标准电压为（ ）。 A0～0.2V B0.2V～1.0V C1.0～3.0V 电控发动机上传感器的信号电压一般为（ ）之间。 A 0V B 0～5V C 0～12V

节气门位置传感器在怠速时的输出电压是0.5～1V，而在节气门全开时是（ ）。 A0V B4.5V C12V 7线翼片式空气流量计内装有（ ）。

A节气门位置传感器 B冷起动喷油器 C油泵开关 装有氧传感器的电控发动机应使用（ ）。

A无铅汽油 B含铅汽油 C柴油 测试氧传感器必须使用（ ）。

A电流表 B模拟电压表 C数字电压表

检测磁感应式曲轴位置传感器是否良好，应检查磁感应线圈（ ）。 A阻值 B 交流信号电压 C阻值与交流信号电压 霍尔效应传感器信号是频率调制信号，其波形是（ ），所以可用直流电压档检测平

43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53.

54. 55. 56.

57. 58. 59. 60. 61. 62.

均电压，以判别霍尔传感器有无信号输出。

A方波 B正弦波 C递增信号波 爆震传感器固定力矩（ ）。

A越大越好 B越小越好 C按规定的力矩安装 喷油器按阻值可分为低阻和高阻两种，低阻（ ）。 A0～1Ω B2～3Ω C13～18Ω。 喷油器按阻值可分为低阻和高阻两种，高阻（ ）。 A0～1Ω B2～3Ω C13～18Ω。

以下（ ）不是电喷发动机冷车起动困难的根本原因。

A水温传感器有故障 B点火能量不够 C车速传感器有故障 以下（ ）不是电喷发动机热车起动困难的根本原因。

A水温传感器有故障 B混合气过浓 C车速传感器有故障 以下（ ）不是电喷发动机怠速转速过低的根本原因。

A怠速控制阀有故障 B节气门位置传感器信号不正确 C车速传感器有故障 以下（ ）是电喷发动机怠速转速过高的原因之一。

A节气门位置传感器信号不正确 B车速传感器有故障 C喷油器线圈断路 以下（ ）是电喷发动机怠速转速过高的原因之一。

A怠速控制阀有故障 B车速传感器有故障 C喷油器线圈断路 可以直接读取多种车型故障码的检测仪器是（ ）。

A专用型解码器 B通用型解码器 C车用数字式万用表 可以直接读取某汽车制造厂生产的汽车故障码的检测仪器是（ ）。 A专用型解码器 B通用型解码器 C车用数字式万用表 能在静态或动态下，向电控系统各执行器发出检修作业需要的动作指令，以便检查执行器的工作状况的检测仪器是（ ）。

A解码器 B车用数字式万用表 C点火正时灯

不能直接清除故障码，使发动机故障报警灯熄灭的检测仪器是（ ）。 A解码器 B发动机综合性能分析仪 C车用数字式万用表 利用车用数字万用表测量汽车电路的电压时，其表棒的极性是（ ）。 A红棒接正极，黑棒接负极 B红棒接负极，黑棒接正极 C无要求 利用车用数字万用表测量传感器的电阻时，应该（ ）。 A带电操作 B不可带电操作 C无所谓

第三章

传动系功率消耗可在（ ）上进行检测。

A惯性式底盘测功试验台 B离合器打滑频闪测定仪 C、传动系游动角度检测仪 离合器打滑的检测不可以利用（ ）来进行。

A惯性式底盘测功试验台 B离合器打滑频闪测定仪 C、传动系游动角度检测仪 传动系滑行距离不可能利用（ ）来进行检测。

A惯性式底盘测功试验台 B五轮仪 C传动系游动角度检测仪 离合器打滑的原因之一是（ ）。

A自由行程过小 B自由行程过大 C从动摩擦片过厚 离合器分离不彻底的原因之一是（ ）。

A自由行程过小 B自由行程过大 C从动摩擦片有油污

在车速为零的状态下，检测发动机转速的试验称为自动变速器和（ ）。

63.

.

65.

66. 67. 68. 69. 70. 71.

72.

73.

74.

75. 76. 77. 78.

79.

A怠速检测 B失速检测 C时滞检测

进行自动变速器失速试验时间不能过长，一般应控制在之（ ）内，即读完数据后应马上放松加速踏板

A5s B10s C15s

不同发动机、不同的液力变矩器的失速转速是不同的，但一般失速转速都在（ ）之间。

A1000～1500 r/min B1500～3000r/min C3000～40000 r/min

自动变速器失速检测的目的是通过测取选档手柄置于“D”位或“R”位时的（ ），检查自动变速器和发动机的整体性能。

A油压 B时滞时间 C失速转速 转向系的齿轮啮合间隙调整不当会造成（ ）故障。 A转向盘自由转动量过大 B自动跑偏 C前轮摆振

转向系的转向拉杆的球头销与球头座配合过紧会造成（ ）故障。 A转向盘自由转动量过大 B转向沉重 C前轮摆振 汽车前左、前右减振器弹簧刚度不一致会造成（ ）故障。 A转向盘自由转动量过大 B自动跑偏 C转向沉重 转向轮单边制动或单边制动拖滞会造成（ ）故障。

A转向盘自由转动量过大 B转向沉重 C 自动跑偏 转向轮某一侧的前稳定杆、下摆臂变形会造成（ ）故障。 A转向盘自由转动量过大 B转向沉重 C 自动跑偏 车轮不平衡会造成（ ）故障。

A转向盘自由转动量过大 B转向沉重 C 转向轮摆振

第四章

（ ）是按照国家规定的车检法规，定期检测车辆中与安全和环保有关的项目，以保证汽车安全行驶，并将污染降低到允许的限度。

A安全检测站 B维修检测站 C综合检测站

（ ）主要是从车辆使用和维修的角度，担负车辆维修前、后的技术状况检测。它能检测车辆的主要使用性能，并能进行故障分析与诊断。 A安全检测站 B维修检测站 C综合检测站

（ ）既能担负车辆管理部门的安全环保检测，又能担负车辆使用、维修企业的技术状况诊断，还能承接科研或教学方面的性能试验和参数测试。 A安全检测站 B维修检测站 C综合检测站 一般来说，具有汽车底盘测功试验台的综合检测站是（ ）。 A A级站 B B级站 C C级站

汽车底盘测功试验台中（ ）当于连续移动的路面。 A滚筒装置 B功率吸收装置 C测量装置

汽车底盘测功试验台中（ ）用来模拟车辆在道路上行驶所受的各种阻力。 A滚筒装置 B功率吸收装置 C测量装置 汽车底盘测功试验台中测力装置有机械式、液压式和电测式三种形式，目前应用较多的是（ ）。

A机械式 B液压式 C电测式

机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪检测时，其值不得超过（ ）。 A5m/km B10m/km C15m/km

80. 汽车前轮的侧滑量主要受（ ）的影响。

A转向轮外倾角 B转向轮前束值 C转向轮外倾角及转向轮前束值 81. 用侧滑试验台测汽车侧滑量时，汽车应（ ）。

A高速驶过试验台 B低速驶过试验台 C停在试验台上 82. 《机动车运行安全技术条件》的规定，机动车可以用（ ）、制动减速度和制动力检

测制动性能。

A制动距离 B制动时间 C制动踏板力

83. 《机动车运行安全技术条件》的规定，机动车可以用制动距离、（ ）和制动力检测

制动性能。

A制动时间 B制动减速度 C制动踏板力 84. 以下不可以单独作为检测机动车辆制动性能的指标的是（ ）。

A制动距离 B制动时间 C制动减速度 85. 车轮制动力可用（ ）进行检测。

A减速度仪 B、五轮仪 C测力式制动试验台 86. 测力式制动试验台中由测力杠杆、测力传感器等组成的是（ ）。

A滚简装置 B测量装置 C指示与控制装置

87. 测力式制动试验台中由电动机、减速器和传动链条等组成的是（ ）。

A滚简装置 B测量装置 C指示与控制装置

88. 用测力式制动试验台上检测制动力时，汽车轮胎气压应充气至（ ）气压。

A高于规定 B低于规定 C规定

. 用测力式制动试验台上检测制动力时，汽车应尽可能沿（ ）滚筒的方向驶入制动试

验台。

A平行于 B垂直于 C 45°于 90. 用悬架检测台检测悬架特性时，车辆空载，（ ）不乘人。

A乘核定人数 B仅乘驾驶员 C不乘人 91. 《在用汽车排气污染物限值及测试方法》中规定，设计乘员数不超过6人且最大总质量

不超过2500kg的M1类车辆，进行（ ）试验或加速模拟工况(ASM)试验 A高怠速 B低怠速 C双怠速

92. 装配点燃式发动机的重型车辆，在检测排气污染时应进行（ ）试验。

A高怠速 B低怠速 C双怠速 93. 所谓高怠速是指发动机（ ）。

A额定转速 B70%额定转速 C50%额定转速

94. 《汽油车排气污染物的测量 怠速法》规定汽油车排气污染物检测时，应采用（ ）。

A不分光红外线分析仪 B滤纸式烟度计 C声级计 95. 柴油车检测排气污染时，应采用（ ）。

A不分光红外线分析仪 B滤纸式烟度计 C声级计

96. 不分光红外线气体分析仪中，由红外线光源、气样室、旋转扇轮(截光器)、测量室和传

感器等组成的是（ ）。

A废气取样装置 B废气分析装置 C浓度指示装置 D校准装置 97. 不分光红外线气体分析仪中，（ ）由取样探头、滤清器、导管、水分离器和泵等组

成。

A废气取样装置 B废气分析装置 C浓度指示装置 D校准装置 98. 采用不分光红外线气体分析仪测量汽车排放时，对于采用化油器的供油系统，其阻风门

处于（ ）位置。

A全开 B半开 C全闭 99. 采用不分光红外线气体分析仪测量汽车排放时，应将取样探头插入排气管中，深度等于

（ ），并固定于排气管上。

A200mm B400mm C800mm

100. 装配压燃式发动机的汽车，其排放应检测的项目是废气中（ ）的含量。

A CO B HC C 烟度 101. 滤纸式烟度计中，（ ）由取样探头、活塞式抽气泵和取样软管等组成。

A废气取样装置 B染黑度检测与指示装置 C控制装置 102. 滤纸式烟度计中，（ ）由光电传感器、指示仪表或数字式显示器、滤纸和标准烟样

等组成。

A废气取样装置 B染黑度检测与指示装置 C控制装置 103. 滤纸式烟度计中，（ ）包括用脚操纵的抽气泵电磁脚踏开关、滤纸进给机构和压缩

空气清洗机构等。

A废气取样装置 B染黑度检测与指示装置 C控制装置

104. 自由加速工况是指，柴油发动机于怠速工况(发动机运转，将油门踏板迅速踏到底，维

持后（ ）松开。

A2s B4s C6s

105. 装配压燃式发动机的汽车，应在（ ）工况下检测其排放中的烟度。

A怠速 B高速 C自由加速

106. 采用滤纸式烟度计检测柴油机烟度时，应将取样探头固定于排气管内，插入深度等于

（ ），并使其轴线与排气管轴线平行。 A200mm B300mm C500mm

107. （ ）是指某点的声压P与基准声压(听阈声压)P0的比值取常用对数再乘以20的值

LP20lgP，单位为分贝(dB)。

P0A声压 B声压级 C噪声的频谱

108. 目前普遍采用（ ）网络对噪声进行测量和评价。

A A计权 B B计权 C C计权

109. 车外噪声测量要求测量场地应平坦而空旷，在测试中心以（ ）为半径的范围内，不

应有大的反射物，如建筑物、围墙等。 A15m B25m C35m

110. 车外噪声测量要求本底噪声(包括风噪声)应比所测车辆噪声至少低（ ）。

A5 dB B10dB C15 dB

111. 车外噪声测量要求，测试传声器位于20m跑道中心点O两侧，各距中线7.5m，距地面

高度（ ）。

A0.5m B0.8m C1.2m 112. 车外噪声测量时，声级计用（ ）网络、“快”档进行测量，读取车辆驶过时的声级

计表头最大读数。

A“A”计权 B“B”计权 C“C”计权

113. 《机动车运行安全技术条件》的规定，汽车前照灯的检验指标为（ ）。

A光束照射位置 B发光强度 C光束照射位置和发光强度

114. 检测电控汽车电子元件要使用数字式万用表，这是因为数字式万用表（ ）。

A.具有高阻抗 B.具有低阻抗 C.测量精确 115. 当结构确定后，电磁喷油器的喷油量主要决定于（ ）。

A.喷油脉宽 B.点火提前角 C.工作温度

116. 启动发动机前如果点火开关位于“ON”位置，电动汽油泵（ ）。

A持续运转 B不运转 C运转10s后停止 D运转2s后停止 117. 发动机关闭后（ F ）使汽油喷射管路中保持残余压力。

A电动汽油泵的过载阀 B汽油滤清器 C汽油喷射器 D回 E以上都正确 F以上都不正确 118. 某汽油喷射系统的汽油压力过高，以下哪项正确。（ ）

A电动汽油泵的电刷接触不良 B回堵塞 C汽油压力调节器密封不严 D以上都正确

119. 关于空气流量计上的怠速调整螺钉，以下哪项正确？（ ）

A是用来调节汽油喷射器的供油量 B是用来调节混合气的浓度 C以上都正确 D以上都不正确 120. 汽油喷射发动机的怠速通常是由（ ）控制的。

A自动阻风门 B怠速调整螺钉 C步进电机 D继电器

121. 在( A )式空气流量计中，还装有进气温度传感器和油泵控制触点。

A翼片 B卡门旋涡 C热线 D热膜 122. 负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而( )。

A升高 B降低 C不受影响 D先高后低

123. 丰田车系采用普通方式调取故障码时，将点火开关打开，不启动发动机，用专用跨接线

短接故障诊断座上的（ ）端子，仪表板上的故障指示灯即闪烁输出故障码。 Ａ TE1与EP Ｂ TE1与E1 Ｃ VF1与E1 Ｄ TE2与E1

选择题答案

1 B 2A 3A 4B 5C 6B 7B 8A 9A 10B 11C 12A 13A 14C 15A 16C 17B 18A 19A 20C 21B 22B 23B 24B 25C 26B 27C 28A 29A 30B 31A 32A 33A 34B 35B 36B 37B 38C 39A 40C 41C 42A 43C 44B 45C 46C 47C 48C 49A 50A 51B 52A 53A 54C 55C 56B 57A 58C 59C 60A 61B 62B 63A B 65C 66A 67B 68B 69C 70C 71C 72A 73B 74C 75A 76A 77B 78C 79A 80C 81B 82A 83B 84B 85C 86B 87A 88C B 90C 91C 92B 93C 94A 95B 96B 97A 98A 99B 100C 101A 102B 103C 104B 105C 106B 107B 108A 109B 110B 111C 112A 113C 114A 115A 116D 117F 118B 119D 120C 121A 122B 123B 124

判断题

第一章

1. 汽车检测是指确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。（ ）

2. 汽车诊断是指在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部

位、故障原因，进行的检测、分析和判断。（ ）

3. 综合性能检测的目的是建立安全和公害监控体系，确保车辆具有符合要求的外观容貌、

良好的安全性能和符合规定的尾气排放物，在安全、高效和低污染下运行。（ ） 4. 现代仪器设备诊断法比人工经验诊断法准确性差（ ） 5. 制动距离或制动力是工作过程参数（ ）

6. 振动、噪声、异响、温度等是伴随过程参数（ ） 7. 配合间隙、自由行程是几何尺寸参数（ ） 8. 诊断参数标准的初始值、许用值和极限值，可能是一个单一的数值，也可能是一个范围。

（ ）

9. 诊断参数的稳定性是指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良

好的一致性(重复性)。（ ）

10. 诊断参数的稳定性是指诊断参数对汽车技术状况具有的表征性。（ ） 11. 传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测

量的电信号的装置。（ ）

12. 所有检测设备在使用前不必进行预热。（ ）

13. 指针式检测设备在使用前应检查指针是否在机械零点位置上，否则应调整。（ ） 14. 检测设备的电源电压应在额定值±5％范围内，并应加强交流滤波。（ ）

第二章

15. 稳态测功是指在发动机试验台上由测功器测试功率的方法。（ ） 16. 动态测功是指发动机在低速运转时，突然全开节气门或置油门齿杆位置为最大，使发动

机加速运转，用加速性能直接反映最大功率。（ ） 17. 动态测功的测量精度比稳态测功的要高。（ ） 18. 气缸压缩压力越高越好。（ ） 19. 发动机台架测功属于动态测功。（ ）

20. 在用车发动机功率不得低于原额定功率的75%，大修后发动机功率不得低于原额定功

率的90%。（ ）

21. 在单缸断火情况下测得的发动机转速与没有单缸断火情况下一样，说明该断火缸工作良

好。（ ）

22. 气缸压缩压力可以表征气缸密封性。（ ） 23. 进气管负压与气缸密封性无关。（ ） 24. 测量曲轴箱窜气量可以表征气缸密封性。（ ） 25. 气缸漏气量或气缸漏气率与气缸密封性无关。（ ）

26. 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，节气门和阻风门都应置于全开位置。（ ） 27. 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，用起动机转动曲轴3～5s(不少于四个压缩行程)，

待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。（ ） 28. 大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机

不超过8％，柴油机不超过10％。（ ）

29. 大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机

不超过10％，柴油机不超过8％。（ ）

30. 用气缸压力表测量气缸压力，必须先把火花塞全部拆下，一缸一缸地进行。（ ）

31. 用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测气缸压力时，无需拆下火花塞。（ ） 32. 曲轴箱窜气量除与发动机气缸活塞组技术状况有关外，还与发动机转速和负荷有关。

（ ）

33. 用点火示波器测量直列波时，显示第一次振荡波少，说明初级电路中的电阻过大。（ ） 34. 用点火示波器测量直列波时，显示第一次振荡波多，说明初级电路的电容量过大或点火

系次极电路阻抗大。（ ）

35. 用点火示波器测量直列波时，显示闭合时间短，说明初级电路的闭合角大。（ ） 36. 将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起的波形称为直列波。（ ） 37. 将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起的波形称为重叠波。（ ）

38. 利用重叠波可以检查初级电路的闭合角，断电器凸轮的状况，各缸工作的均匀情况等。

（ ）

39. 多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为高压波。（ ） 40. 多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为重叠波。（ ） 41. 点火系高压波显示个别气缸点火电压过高，说明这个气缸的火花塞间隙可能过小。（ ） 42. 点火系高压波显示个别气缸点火电压过低，可能为该缸的火花塞间隙小或绝缘体损坏。

（ ）

43. 最佳点火提前角是随转速、负荷和汽油辛烷值等因素的改变而变化的。（ ）

44. 突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态，若听到的突爆声强烈，且车速提高后

长时间不消失，则为点火时间过早。（ ）

45. 突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态，若听到的突爆声强烈，且车速提高后

长时间不消失，则为点火时间过迟。（ ）

46. 突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态，若听不到突爆声，且加速困难，甚至

排气管有“突、突”声，则为点火时间过早。（ ） 47. 如点火时间过早，可使分电器壳顺分火头方向转动少许。（ ） 48. 如点火时间过晚，可使分电器壳顺分火头方向转动少许。（ ） 49. 使用辛烷值较高的汽油时，应将点火时间略为推迟，以防爆燃。（ ） 50. 容易产生爆燃的发动机，点火提前角应大些。（ ）

51. 与平原地区相比，在相同的混合气成分下，高原地区点火时间应提早些。（ ） 52. 气候寒冷时，点火时间应略为提前；气候炎热时，点火时间应略为推迟。（ ） 53. 电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是不可调的。（ ）

54. 电控汽油喷射发动机的点火提前角在二级维护时要对其进行进行调整。（ ） 55. 水温传感器内部是一个负温度系数的热敏电阻，温度升高，传感器阻值逐渐增大。（ ） 56. 水温传感器与ECU之间只一条是电压信号线连线。（ ） 57. 节气门位置传感器输出的模拟电压信号随节气门的开度而增大。（ ） 58. 节气门位置传感器的工作电压为12V。（ ） 59. 7线翼片式空气流量计内装有油泵开关。（ ） 60. 因热膜式空气流量计的信号是频率型的，所以用万用表检测输出信号时，应选择电阻档

（Ω）。（ ）

61. 进气压力传感器都是3线的，一根电源线，一根信号线，一根接地线。（ ） 62. 进气压力传感器的工作电压为12V。（ ） 63. 装有氧传感器的发动机，应使用无铅汽油。（ ） . 测试氧传感器可以使用模拟电压表或数字电压表。（ ）

65. 检测磁感应式曲轴位置传感器是否良好，仅需检查磁感应线圈阻值。（ ） 66. 霍尔效应传感器信号是频率调制信号，其波形是正弦波。（ ）

67. 爆震传感器固定力矩越大，传感器灵敏度下降越多，易使发动机产生爆燃。（ ） 68. 起动时，由起动开关向发动机ECU提供一个12V的起动信号，作为喷油量和点火提前

角的修正信号。（ ）

69. 丰田车起动电路中，起动时，STA端子与E1端子的电压应为5V。（ ） 70. 多点式燃油喷射系统油压过高将使混合气过稀。（ ） 71. 多点式燃油喷射系统油压过低将使混合气过浓。（ ）

72. 油压调节器故障或回堵塞会造成燃油喷射系统油压过低。（ ） 73. 油泵滤网堵塞会造成燃油喷射系统油压过高故障。（ ）

74. 油泵故障、油泵出松动泄漏会造成燃油喷射系统油压过高。（ ） 75. 丰田车的燃油泵继电器断路，则燃油泵不能工作。（ ） 76. 燃油泵电机线圈电阻一般为0.5～3Ω。（ ）

77. 用万用表电阻档测量喷油器线圈的电阻值，高阻抗喷油器为2～3Ω。（ ） 78. 用万用表电阻档测量喷油器线圈的电阻值，低阻抗喷油器为13～18Ω。（ ） 79. 脱开喷油器连接器，接通点火开关，检查连接器线束端电源线的电压，应为蓄电池电压。

（ ）

80. 喷油器的工作电压为5V，由ECU提供。（ ） 81. 电喷发动机喷油器的工作电压为12V。（ ） 82. 冷起动喷油器是由一个热控正时开关控制的。（ ） 83. 油压调节器的作用是调节燃油供给系统油压，保持喷油器内与进气歧管内的压力差为一

个恒定值。（ ）

84. 步进电机型怠速控制阀四个线圈电阻值，正常时应为无穷大。（ ） 85. 步进电机型怠速控制阀四个线圈电阻值，正常时应为10～30Ω。（ ） 86. 怠速控制阀的工作电压为5V。（ ） 87. 怠速控制阀的工作电压为12V。（ ）

88. 点火系高压线无火将使电喷发动机怠速过高。（ ） . 点火系高压线无火将使电喷发动机不能起动。（ ） 90. 水温传感器有故障会引起发动机冷车起动困难。（ ） 91. 进气温度传感器故障会引起发动机冷车起动困难。（ ） 92. 怠速控制阀有故障会引起怠速转速过低故障。（ ） 93. 怠速控制阀有故障会引起怠速转速过高故障。（ ） 94. 水温传感器不正常会引起热车起动困难。（ ） 95. 喷油器漏油或严重雾化不良，会引起热车起动困难。（ ） 96. 节气门位置传感器不良，会引起发动机减速时熄火现象。（ ） 97. 气缸压缩压力低，会引起发动机动力不足与加速不良。（ ） 98. 传感器或开关信号错误，会使发动机油耗大。（ ） 99. 燃油压力过高或喷油器有故障，会使发动机油耗大。（ ）

100. 多缸平列波是将某一缸高压中的压力随喷油泵凸轮轴转过360°时的变化情况显

示出来的波形。（ ）

101. 全周期单缸波是以各缸高压内的残余压力pr为基线，将各缸波形按着火次序从左

向右首尾相连的一种排列波形。（ ）

102. 全周期单缸波是将各缸波形按着火次序自下而上单独放置并将其首部对齐的一种排列

形式。（ ）

103. 车用数字万用表可直接读取故障码，不需通过发动机故障报警灯的闪烁读取。（ ） 104. 车用数字万用表可直接清除故障码，使发动机故障报警灯熄灭。（ ）

105. 利用解码器可直接读取故障码，不需通过发动机故障报警灯的闪烁读取。（ ） 106. 利用解码器可直接清除故障码，使发动机故障报警灯熄灭。（ ） 107. 国产431ME电眼睛解码器是专用型解码器，只能检测大众系列车型。（ ）

108. V．A．G1552诊断仪是通用型解码器，检测设备厂家为适应检测诊断多种车型而设计

制造的解码器。（ ）

109. 国产431ME电眼睛解码器是通用型解码器，检测设备厂家为适应检测诊断多种车型而

设计制造的解码器。（ ）

110. V．A．G1552诊断仪是专用型解码器，只能检测大众系列车型。（ ） 111. KM300型车用数字万用表不能测量电压。（ ） 112. KM300型车用数字万用表不能测量转速。（ ） 113. KM300型车用数字万用表不能测量温度。（ ）

114. 国产EA2000型发动机综合性能检测仪不能进行无负荷测功。（ ） 115. 国产EA2000型发动机综合性能检测仪能进行无负荷测功。（ ） 116. 国产EA2000型发动机综合性能检测仪不能进行进气管负压检测。（ ） 117. 国产EA2000型发动机综合性能检测仪具有参数设定功能。（ ） 118. 国产EA2000型发动机综合性能检测仪具有数字示波器功能。（ ） 119. 国产EA2000型发动机综合性能检测仪具有数字万用表功能。（ ） 120. 发动机综合性能检测仪的信号预处理系统作用是拾取测量点的信号。（ ） 121. 发动机综合性能检测仪的采控与显示系统作用是拾取测量点的信号。（ ） 122. L型喷射系统发动机上，空气流量计与节气门体是组合成一体的。（ ） 123. 电动燃油泵是一种由小型交流电动机驱动的燃油泵。（ ） 124. 不同车型采用的燃油泵控制电路是不相同的。（ ）

125. 在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力。（ ） 126. 在电控发动机的燃油供给系统中一般采用的都是一次性的燃油滤清器。（ ） 127. 节气门位置传感器是不需要调整的。（ ） 128. 当喷油器断电的时候也就停止了喷油。（ ）

第三章

129. 传动系滑行距离可在测力式底盘测功试验台上进行检测。（ ） 130. 传动系滑行距离可用五轮仪在道路试验中进行检测。（ ） 131. 传动系功率消耗可用五轮仪在道路试验中进行检测。（ ） 132. 自由行程过小会造成离合器打滑。（ ） 133. 自由行程过大会造成离合器打滑。（ ） 134. 从动摩擦片有油污会造成离合器打滑。（ ）

135. 从动摩擦片有油污会造成离合器分离不彻底（ ） 136. 若发动机怠速过高，则自动变速器会产生换档冲击。（ ） 137. 自动变速器工作好坏与发动机无关。（ ）

138. 节气门阀拉线的作用是把发动机转速大小准确地反映到自动变速器内部。（ ） 139. 自动变速器失速检测是在车速为零的状态下，检测发动机转速的试验。（ ） 140. 自动变速器失速检测是在车速为零的状态下，检测自动变速器油压的试验。（ ） 141. 进行失速试验时间不能过长，一般应控制在5s之内。（ ） 142. 换档电磁阀有故障会造成不能换档。（ ）

143. 换档操纵手柄及手动阀滑摇臂之间的连杆或拉锁松脱，使手动滑阀保持在空档或停车位

置。会造成汽车不能行驶的故障。（ ）

144. 自动变速器漏油使液面过低，会造成汽车不能行驶的故障。（ ） 145. 自动变速器漏油使液面太低或太高，会造成无倒档现象。（ ） 146. 自动变速器漏油使液面太低。会造成挂档后发动机熄火现象。（ ） 147. 单向离合器打滑会造成自动变速器打滑现象。（ ） 148. 发动机怠速过低会造成自动变速器换档冲击过大。（ ）

149. 最大设计车速大于或等于100km/h的机动车，其转向盘的最大转动量不得大于10°

（ ）

150. 转向系的齿轮啮合间隙过小会造成转向盘自由转动量过大。（ ） 151. 左、右横拉杆连接处磨损会造成转向盘自由转动量过大。（ ） 152. 转向系的齿轮啮合间隙过大会造成转向沉重。（ ）

153. 转向拉杆的球头销与球头座配合过紧会造成转向盘自由转动量过大。（ ） 154. 前稳定杆变形会造成转向沉重。（ ）

155. 前左、前右减振器弹簧刚度不一致会造成转向盘自由转动量过大。（ ） 156. 左右轮胎气压不一致会造成转向盘自由转动量过大。（ ） 157. 转向轮定位失准会造成自动跑偏。（ ）

158. 转向轮单边制动或单边制动拖滞会造成自动跑偏。（ ） 159. 转向轮某一侧的前稳定杆、下摆臂变形，造成自动跑偏。（ ） 160. 行车后检查左右轮毂和制动毂的温度，若温度不一致时，则说明高温一侧的制动器存在

单边制动、制动拖滞或轮毂轴承装配过紧、损坏等。（ ） 161. 光学式车轮定位仪是一种动态检测车轮定位的仪器。（ ） 162. 检测车轮定位时，汽车轮胎及气压应符合规定。（ ）

163. 有些汽车，尤其是轿车不仅具有前轮定位，还具有后轮外倾角和后轮前束等定位参数。

（ ）

1. 四轮定位仪不能检测前轮前束、前轮外倾角，只能检测后轮外倾角和后轮前束等定位参

数。（ ）

165. 四轮定位仪是专门用来测量后轮外倾角和后轮前束等定位参数的。（ ） 166. 四轮定位仪不能检测后轮外倾角和后轮前束等定位参数。（ ） 167. 转向参数测量仪是用来检测转向轮定位的专用仪器。（ ） 168. 动平衡的车轮肯定是静平衡的。（ ） 169. 静平衡的车轮肯定是动平衡的。（ ） 170. 轮胎螺栓质量不等、轮辋质量分布不均或径向圆跳动、端面圆跳动太大会引起车轮静不

平衡，但不会引起动不平衡。（ ） 171. 并装双胎的充气嘴未相隔180°安装，会引起车轮静不平衡，但不会引起动不平衡。（ ） 172. 轮胎在使用中变形或磨损不均会引起车轮静不平衡，但不会引起动不平衡。（ ） 173. 使用翻新胎或补胎会引起车轮静不平衡，但不会引起动不平衡。（ ） 174. 对车轮进行动平衡检测时，不必将轮胎气压充至规定值。（ ） 175. 对车轮进行动平衡检测时，必须将轮胎内气压放掉。（ ） 176. 使用就车式车轮平衡机时，将车轮从车上拆下安装到车轮平衡机的转轴上检测其平衡状

况。（ ）

177. 使用离车式车轮平衡机时，不必将轮胎从车上拆下。（ ） 178. 使用离车式车轮平衡机时，将车轮从车上拆下安装到车轮平衡机的转轴上检测其平衡状

况。（ ）

第四章

179. 检测站的任务之一是对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。（ ） 180. 维修检测站是国家的执法机构，不是营利型企业。（ ）

181. 安全检测站主要是从车辆使用和维修的角度，担负车辆维修前、后的技术状况检测。

（ ）

182. 综合检测站对检测结果往往只显示“合格”、“不合格”两种，而不作具体数据显示和故

障分析。（ ）

183. A级站配置的检测设备比B级站多。（ ）

184. C级站能全面承担检测站的任务，检测设备比A级站的多。（ ） 185. 汽车底盘测功试验台可以测试汽车驱动轮输出功率。（ ） 186. 汽车底盘测功试验台可以测试汽车的加速性能。（ ）

187. 底盘测功试验台中，滚筒装置用来模拟车辆在道路上行驶所受的各种阻力。（ ） 188. 底盘测功试验台中的测力装置，目前应用较多的是电测式。（ ）

1. 在底盘测功试验台上，当发动机发出额定功率，挂直接档，可测得驱动车轮的额定输出

功率。（ ）

190. 在底盘测功试验台上，当发动机发出最大转矩，挂直接档，可测得驱动车轮的最大驱动

力。（ ）

191. 走合期间的新车和大修车不宜进行底盘测功。（ ）

192. 将测得的同一转速下的驱动车轮输出功率与传动系消耗功率相加，就可求得这一转速下

的发动机有效功率。（ ）

193. 动静态检测法是使汽车以一定的行驶速度通过侧滑试验台，从而测量转向轮的横向侧滑

量。（ ）

194. 机动车转向轮转向后应能自动回正，以使机动车具有稳定的直线行驶能力。（ ） 195. 机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪检测时，其值不得超过5m/km。（ ） 196. 机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪检测时，其值不得超过10 m/km。（ ） 197. 侧滑试验台的指示装置由框架、左右两块滑动板、杠杆机构、回位装置、滚轮装置、导

向装置、锁止装置、位移传感器及信号传递装置等组成。（ ）

198. 侧滑试验台的测量装置由框架、左右两块滑动板、杠杆机构、回位装置、滚轮装置、导

向装置、锁止装置、位移传感器及信号传递装置等组成。（ ）

199. 检测汽车侧滑量时，汽车应高速垂直侧滑板驶向侧滑试验台，使前轮平稳通过滑动板。

（ ）

200. 液压行车制动在达到规定的制动效能时，踏板行程不得超过踏板全行程的3/4，制动器

装有自动调整间隙装置的车辆的踏板行程不得超过全行程的4/5。（ ） 201. 气压制动系统必须装有限压装置，确保储气筒内气压不超过允许的最高气压。（ ） 202. 用五轮仪和制动减速度仪检测汽车制动性能时，须在道路试验中进行，称台试法。

（ ）

203. 使用制动试验台进行汽车制动性能检测，称路试法。（ ）

204. 测力式滚筒制动试验台的测量装置由电动机、减速器和传动链条等组成。（ ） 205. 测力式滚筒制动试验台的滚简装置主要由测力杠杆、测力传感器等组成。（ ） 206. 在测力式滚筒制动试验台上检测汽车制动性能时，轮胎气压的大小不影响检测结果。

（ ）

207. 在制动力增长全过程中，左右轮制动力差与该轴左右轮中制动力大者之比对前轴应≤

20％，对后轴应≤24％。（ ）

208. 汽车各车轮的阻滞力不得大于该轴轴荷的5%。（ ）

209. 驻车制动力的总和应不小于该车在测试状态下整车重量的20%；对总质量为整备质量

1.2倍以下的汽车，此值应为15%。（ ） 210. 无驱动装置的标准型车速表试验台，它依靠被测车轮带动滚筒旋转；有驱动装置的驱动

型，它由电动机驱动滚筒旋转。（ ）

211. 《机动车运行安全技术条件》中规定：车速表允许误差范围为-5%～+20%。（ ） 212. 《机动车运行安全技术条件》中规定：车速表允许误差范围为-20%～+20%。（ ） 213. 共振式悬架装置检测台一般由机械部分和电子电器控制部分组成。（ ）

214. 共振式悬架装置检测台的机械部分主要由微机、传感器、A/D转换器、电磁继电器及控

制软件等组成。（ ）

215. 共振式悬架装置检测台的电子电器控制部分由箱体和左右两套相同的振动系统构成。

（ ）

216. 共振式悬架装置检测台是先通过举升装置将汽车升起一定高度，然后突然松开支撑机

构，车辆落下产生自由振动。（ ）

217. 跌落式悬架装置检测台是通过试验台的电动机、偏心轮、蓄能飞轮和弹簧组成的激振器，

迫使试验台台面及其上被检汽车悬架装置产生振动。（ ）

218. 汽车排气的污染物，主要是一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)、硫化

物(主要是SO2)、碳烟及其他—些有害物质。（ ）

219. 在相同工况下，汽油机排放的CO、HC和NOx排放量比柴油机大，因此，目前的排放

法规对汽油机主要CO、HC和NOx的排放量。（ ） 220. 排放法规主要柴油机排气CO、HC和NOx的排放量。（ ）

221. 装配点燃式发动机设计乘员数不超过6人且最大总质量不超过2500kg的车辆，仅需进

行低怠速试验检测其排放。（ ）

222. 装配点燃式发动机设计乘员数不超过6人且最大总质量不超过2500kg的车辆，仅需进

行自由加速试验检测其排放。（ ）

223. 汽油车排气污染物检测时，应采用不分光红外线分析仪。（ ） 224. 柴油车排气污染物检测时，应采用不分光红外线分析仪。（ ）

225. 不分光红外线气体分析仪的废气取样装置可分为电容微音器式和半导体式等不同形式。

（ ）

226. 不分光红外线气体分析仪的废气分析装置由取样探头、滤清器、导管、水分离器和泵等

组成。（ ）

227. 对气体分析仪预热应在30min以上。（ ） 228. 汽油机的高怠速即是发动机的额定转速。（ ） 229. 汽油机的高怠速即为即0.5倍额定转速。（ ）

230. 检测汽油车污染物时，将取样探头插入排气管中，深度等于400mm。（ ） 231. 装配压燃式发动机的车辆，应检测柴油机排气中CO、HC和NOx的排放量。（ ） 232. 柴油车排气烟度检测时，应采用滤纸式烟度计。（ ） 233. 柴油车排气烟度检测时，应在高怠速工况下进行。（ ）

234. 滤纸染黑度亦即排气烟度，0是全白滤纸的Rb单位，10是全黑滤纸的Rb单位。（ ） 235. 滤纸染黑度亦即排气烟度，10是全白滤纸的Rb单位， 0是全黑滤纸的Rb单位。（ ） 236. 噪声的频谱用声压级表示。（ ） 237. 声压级的单位是Hz。（ ）

238. 目前普遍采用A计权网络对噪声进行测量和评价，记作dB(A)。（ ）

239. 传声器是将声波的压力转换成电压信号的装置，也称话筒，是声级计的传感器。（ ） 240. 测量车外噪声时，测试场地跑道应有20m以上平直、干燥的沥青路面或混凝土路面。

（ ）

241. 测量车外噪声时，本底噪声(包括风噪声)应比所测车辆噪声至少低10dB。（ ） 242. 测量车外噪声时，声级计用“A”计权网络、“快”档进行测量，读取车辆驶过时的声

级计表头最大读数。（ ）

243. 测量驾驶员耳旁噪声时，声级计应置于“A”计权、“快”档。（ ） 244. 汽车前照灯的检验指标为光束照射位置的偏移值和发光强度。（ ）

245. 无论使用何种型号的前照灯检测仪，检测时，检测仪放在距前照灯前方1m处。（ ） 246. 无论使用何种型号的前照灯检测仪，检测时，检测仪放在距前照灯前方3m处。（ ） 247.

1（ √ ） 6（ √ ） 11（ √ ） 16（ √ ）21（ × ）26（ √ ）31（ √ ）36（ × ）41（ × ）46（ × ）51（ √ ）56（ × ）61（ √ ）66（ × ）71（ × ）76（ √ ）81（ √ ）86（ × ）91（ √ ）96（ √ ）101（ × ）106（ √ ）111（ × ）116（ × ）121（ × ）126（ √ ）131（ × ）136（ √）141（ √ ）146（ × ）151（ √ ）2（√ ） 7（ √ ） 12（ × ） 17（ × ） 22 （ √ ）27（ √ ） 32（ √ ） 37（ √ ） 42（ √ ） 47（ √ ） 52（ √ ） 57（ √ ） 62（ × ） 67（ × ） 72（ × ） 77（ × ） 82（ √ ） 87（ √ ） 92（ √ ） 97（ √ ） 102（ × ）107（ × ）112（ × ）117（ √ ） 122（ × ）127（ × ）132（ √ ）137（ × ） 142（ √ ） 147（ √ ） 152（ × ）判断题答案

3（× ） 8（ √ ） 13（ √ ） 18（ × ） 23（ × ） 28（ √ ） 33（ √ ） 38（ √ ） 43（ √ ） 48（ × ） 53（ √ ） 58（ × ） 63（ √ ） 68（ √ ） 73（ × ） 78（ × ） 83（ √ ） 88（ × ） 93（ √ ） 98（ √ ） 103（ × ） 108（ × ） 113（ × ） 118（ √ ） 123（ × ） 128（ √ ） 133（ × ） 138（ × ） 143（ √ ） 148（ × ） 153（ × ）4（ × ） 5（ √ ） 9（ √ ） 10（ × ） 14（ √ ） 15（ √ ） 19（ × ） 20（ √ ） 24（ √ ） 25（ × ） 29（ × ） 30（ √ ） 34（ √ ） 35（ × ） 39（ √ ） 40（ × ） 44（ √ ） 45（ × ） 49（ × ） 50（ × ） 54（ × ） 55（ × ） 59（ √ ） 60（ × ） （ × ） 65（ × ） 69（ × ） 70（ × ） 74（ × ） 75（ √ ） 79（ × ） 80（ × ） 84（ × ） 85（ √ ） （ √ ） 90（ √ ） 94（ √ ） 95（ √ ） 99（ √ ） 100（ × ） 104（ × ） 105（ √ ） 109（ √ ） 110（ √ ） 114（ × ） 115（ √ ） 119（ √ ） 120（ × ） 124（ √ ） 125（ √ ） 129（ × ） 130（ √ ） 134（ √ ） 135（ × ） 139（ √） 140（ × ） 144（ √ ） 145（ × ） 149（ √ ） 150（ × ） 154（ √ ） 155（ × ）

156（ × ） 157（ √ ） 158（ √ ） 159（ √ ） 160（ √ ） 161（ × ） 162（ √ ） 163（ √ ） 1（ × ） 165（ × ） 166（ × ） 167（ × ） 168（ √ ） 169（ × ） 170（ × ） 171（ × ） 172（ × ） 173（ × ） 174（ × ） 175（ × ） 176（ × ） 177（ × ） 178（ √ ） 179（ √ ） 180（ × ） 181（ × ） 182（ × ） 183（ × ） 184（ × ） 185（ √ ） 186（ √ ） 187（ × ） 188（ √ ） 1（ √ ） 190（ × ） 191（ √ ） 192（ √ ） 193（ × ） 194（ √ ） 195（ √ ） 196（ × ） 197（ × ） 198（ √ ） 199（ × ） 200（ √ ） 201（ √ ） 202（ × ） 203（ × ） 204（ × ） 205（ × ） 206（ × ） 207（ √ ） 208（ √ ） 209（ √ ） 210（ √ ） 211（ √ ） 212（ × ） 213（ √ ） 214（ × ） 215（ × ） 216（ × ） 217（ × ） 218（ √ ） 219（ √ ） 220（ × ） 221（ × ） 222（ × ） 223（ √ ） 224（ × ） 225（ × ） 226（ × ） 227（ √ ） 228（ × ） 229（ √ ） 230（ √ ） 231（ × ） 232（ √ ） 233（ × ） 234（ √ ） 235（ × ） 236（ × ） 237（ × ） 238（ √ ） 239（ √ ） 240（ √ ） 241（ √ ） 242（ √ ） 243（ √ ） 244（ √ ） 245（ × ） 246（ × ） 247

名词解释

第一章

1. 汽车技术状况 2. 汽车检测 3. 汽车诊断 4. 汽车故障 5. 诊断参数 6. 诊断周期 第二章

7. 稳态测功 8. 动态测功 9. 进气管负压 10. 点火重叠波 11. 点火高压波 12.

名词解释

第一章

13. 是定量测得的，表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。 14. 指确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。

15. 指在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障

原因，进行的检测、分析和判断。

16. 指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。 17. 是表征汽车、汽车总成及机构技术状况的量。

18. 是汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间表示。 第二章

19. 是指在发动机试验台上由测功器测试功率的方法。 20. 是指发动机在低速运转时，突然全开节气门或置油门齿杆位置为最大，使发动机加

速运转，用加速性能直接反映最大功率。 21. 进气管内的压力与大气压力的差值。

22. 将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起。

23. 多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕。 24.

简答题

第一章

1. 何谓汽车检测、汽车诊断？ 2. 汽车检测与诊断的目的是什么？ 3. 汽车安全环保检测的目的是什么？ 4. 对汽车进行故障诊断的目的是什么？ 5. 汽车诊断参数标准分为哪几种？ 6. 汽车检测系统的基本组成如何？

7. 汽车检测系统中传感器的作用是什么？ 8. 什么叫人工经验诊断法？

9. 发动机技术状况变化的主要外观症状有哪些？ 10. 什么叫工作过程参数？ 11. 什么叫伴随过程参数？ 12. 什么叫几何尺寸参数？

13. 诊断参数的选择原则是什么？ 14. 什么是诊断参数的稳定性？ 15. 什么是诊断参数的许用值？ 16. 什么是诊断参数的极限值？ 17. 什么叫诊断周期？

18. 制定最佳诊断周期应考虑哪些因素？ 19. 汽车检测系统的基本组成如何？ 20. 汽车检测系统中传感器的作用？ 21. 智能检测系统的组成如何？

第二章

22. 什么是发动机的稳态测功？ 23. 什么是发动机的动态测功？ 24. 如何获得发动机单缸功率？ 25. 气缸密封性的诊断参数有哪些？

26. 示波器可以显示发动机点火过程的哪几种波形？

27. 什么是点火系的重叠波？有什么作用？ 28. 什么是点火系的高压波？

29. 检测点火正时的方法有哪几种？ 30. 如何检测水温传感器电阻值？ 31. 丰田翼片式空气流量计如何检测？

32. 电喷发动机冷车起动困难的原因有哪些？ 33. 电喷发动机热车起动困难的原因有哪些？ 34. 何谓柴油机全周期单缸波？ 35. 何谓柴油机多缸平列被？ 36. 何谓柴油机多缸并列波？ 37. 何谓柴油机多缸重叠波？ 38. 什么是通用型解码器？ 39. 什么是专用型解码器？

40. 通用型国产431ME电眼睛解码器的组成如何？

第三章

41. 自动变速器失速检测的目的是什么？

42. 如何诊断与排除转向盘自由转动量过大故障？ 43. 什么叫前轮摆振？ 44. 什么叫自动跑偏？

45. 前轮摆振的原因是什么？

第四章

46. 什么是安全检测站？ 47. 什么是维修检测站？ 48. 什么是综合检测站？

49. 底盘测功试验台一般由哪几部分组成？ 50. 测力式滚筒制动试验台由哪几部分组成？ 51. 汽车悬架装置工作性能的检测方法有哪几种？ 52. 汽车排气污染物的主要成分有哪些？

53. 不分光红外线气体分析仪由哪几部分组成？ 54. 什么是声压级？

55. 汽车前照灯的检验指标是哪些？ 56. 汽车前照灯校正仪有哪几种？

简答题答案

第一章

1．答：汽车检测是指确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。汽车诊断是指在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断。

2．答：汽车检测与诊断的目的是确定汽车的技术状况和工作能力，查明故障部位、故

障原因，为汽车继续运行或维修提供依据。

3．答：对汽车实行定期和不定期安全运行和环境保护方面的检测，目的是在汽车不解体情况下，建立安全和公害监控体系，确保车辆具有符合要求的外观容貌、良好的安全性能和符合规定的尾气排放物，在安全、高效和低污染下运行。

4．答：对汽车进行故障诊断，目的是在不解体情况下，对运行车辆查明故障部位、故障原因进行的检查、测量、分析和判断。故障被诊断出来后，通过调整或修理的方法排除，以确保车辆在良好的技术状况下运行。

5．答：汽车诊断参数标准与其它标准一样，分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四类。

6．答：汽车检测系统，通常是由传感器、变换及测量装置、记录与显示装置、数据处理装置等组成。

7．答：传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测量的电信号的装置，它是一种获取信息的手段，在整个检测系统中占有首要地位。

8．答：诊断人员凭丰富的实践经验和一定的理论知识，在汽车不解体或局部解体情况下，借助简单工具，用眼看、耳听、手摸和鼻闻等手段，边检查、边试验、边分析，进而对汽车技术状况做出判断的一种方法。

9．答：发动机技术状况变化的主要外观症状有：动力性下降，燃料与润滑油消耗量增加，起动困难，漏水、漏油、漏气、漏电以及运转中有异常响声等。

10．答：工作过程参数是汽车、总成或机构工作过程中输出的一些可供测量的物理量和化学量。

11．答：是伴随工作过程输出的一些可测量，例如振动、噪声、异响、温度等。

12．答：可提供总成或机构中配合零件之间或零件的技术状况，例如配合间隙、自由行程、圆度、圆柱度、端面圆跳动、径向圆跳动等。

13．答：诊断参数应具备灵敏性、稳定性、信息性、经济性。

14．答：稳定性指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性(重复性)。

15．答：诊断参数测量值若在此值范围内，则诊断对象技术状况虽发生变化，但尚属正常，无需修理，按要求维护即可继续运行，超过此值，应及时进行修理。

16．答：诊断参数测量值超过此值后，诊断对象技术状况严重恶化，汽车须立即停驶修理。

17．答：诊断周期是汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间表示。

18．答：制定最佳诊断周期，应考虑汽车技术状况、汽车使用条件，还应考虑汽车检测诊断、维护修理、停驶损耗的费用等项因素。

19．答：汽车检测系统，通常是由传感器、变换及测量装置、记录与显示装置、数据处理装置等组成。

20．答：传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测量的电信号的装置。

21．答：智能检测系统一般由传感器、放大器、A／D转换器、微机系统、显示器、打印机和电源等组成。

第二章

22．答：稳态测功是指在发动机试验台上由测功器测试功率的方法。 23．答：动态测功是指发动机在低速运转时，突然全开节气门或置油门齿杆位置为最大，使发动机加速运转，用加速性能直接反映最大功率。

24．答：断开某一缸的点火或高压油路测得的功率和全功率比较，二者之差即为该缸的单缸功率。

25．答：检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量进气管负压等。

26．答：示波器可以显示发动机点火过程的三类波形：直列波、重叠波和高压波。 27．答：重叠波是将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起。利用重叠波可以检查初级电路的闭合角，断电器凸轮的状况，各缸工作的均匀情况等。

28．答：多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为高压波。 29．答：检测点火正时的方法有人工(经验)法、闪光(正时灯)法和缸压法等。

30．答：在盛有冷水的容器中，放入温度计，再将水温传感器下部放入水中，逐渐把水加热，测量不同温度下水温传感器的电阻值。对应着不同的温度，水温传感器有固定的对应电阻值。

31．答：丰田翼片式空气流量计的检测方法是：拔下空气流量计插头，用万用表电阻档测量各端子之间的电阻值，应符合标准的电阻值。

用万用表直流电压档测量各端子之间的电压值，应符合标准值。

32．答：冷车起动困难的根本原因是混合气过稀或过浓。冷车起动困难的原因有：冷起动喷油器不喷油，水温传感器有故障，进气温度传感器故障，喷油器雾化不良，进气管积碳，点火能量不够，火花塞有故障，怠速控制阀有故障等。

33．答：热车起动困难的根本原因是混合气过浓。热起动困难的原因有：水温传感器有故障，进气温度传感器有故障，喷油器漏油或严重雾化不良，冷起动喷油器有故障，怠速阀油压过高，点火系有故障等。

34．答：将某一缸高压中的压力随喷油泵凸轮轴转过360°时的变化情况显示出来的波形。

35．答：以各缸高压内的残余压力pr为基线，将各缸波形按着火次序从左向右首尾相连的一种排列形式。

36．答：将各缸波形按着火次序自下而上单独放置并将其首部对齐的一种排列形式。 37．答：将各缸波形之首对齐并重叠在一起的一种排列形式。 38．答：通用型解码器，是检测设备厂家为适应检测诊断多种车型而设计制造的解码器。 39．答：专用型解码器，是汽车制造厂家为检测诊断本厂生产的汽车而专门设计制造的解码器。

40．答：431ME电眼睛由主机、测试卡、测试主线、测试辅线和测试接头组成，并符带一个传感器/测试仪。

第三章

41．答：失速检测目的是通过测取选档手柄置于“D”位或“R”位时的失速转速，检查自动变速器和发动机的整体性能。

42．答：在自由转动量过大的诊断过程中，重点应判明故障是由转向器，还是由拉杆轴节磨损的原因造成的。

检查故障时，架起汽车转向轮，左右转动转向盘，当用力转动时，拉杆才同步运动，说明拉杆连接处磨损而旷量过大；若拉杆不动，则说明转向器齿轮的磨损过大。

43．答：汽车在某一速度范围内行驶时，转向轮围绕主销发生角震动。

44．答：汽车行驶中，行驶方向自动偏向一边，不易保持直线行驶，操纵困难。

45．答：若汽车在不平坦的道路上行驶，低速情况下发生摆振，主要原因是转向系各部位配合间隙过大及转向轮定位失准。汽车高速行驶时发生转向轮摆振，一般为车轮不平衡。

第四章 46．答：安全检测站是国家的执法机构，不是营利型企业。它按照国家规定的车检法规，定期检测车辆中与安全和环保有关的项目，以保证汽车安全行驶，并将污染降低到允许的限度。

47．答：维修检测站主要是从车辆使用和维修的角度，担负车辆维修前、后的技术状况检测。它能检测车辆的主要使用性能，并能进行故障分析与诊断。它一般由汽车运输企业或汽车维修企业建立。

48．答：综合检测站既能担负车辆管理部门的安全环保检测，又能担负车辆使用、维修企业的技术状况诊断，还能承接科研或教学方面的性能试验和参数测试。

49．答：底盘测功试验台，一般由滚筒装置、功率吸收装置(即加载装置)、测量装置、辅助装置四部分组成。

50．答：测力式滚筒制动试验台由框架、驱动装置、滚筒装置、测量装置、举升装置和指示与控制装置等组成。

51．答：汽车悬架装置工作性能的检测方法有经验法、按压车体法和试验台检测法三种类型。

52．答：汽车排气的污染物，主要是一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)、硫化物(主要是SO2)、碳烟及其他—些有害物质。

53．答：不分光红外线气体分析仪，由废气取样装置、废气分析装置、废气浓度指示装置和校准装置等组成。

54．答：声压级是指某点的声压P与基准声压(听阈声压)P0的比值取常用对数再乘以20的值LP20lgP，单位为分贝(dB)。可闻声声压级范围为0～120dB。

P055．答：汽车前照灯的检验指标为光束照射位置的偏移值和发光强度(cd)。

56．答：常用汽车前照灯校正仪可分为聚光式、屏幕式、投影式和自动追踪光轴式四种类型。

问答题

第一章

1. 汽车技术状况变差的外观症状？

2. 智能检测系统与一般检测系统相比有哪些特点？ 3. 如何做好检测设备的的使用与维护工作？

第二章

4. 如何用气缸压力表检测气缸压缩压力？ 5. 如何用真空表测进气管负压？ 6. 如何用正时灯检测点火正时？

7. 如何用人工法检查并校正点火正时？ 8. 发动机无负荷测功的原理是什么？ 9. 如何用经验法检查并校正供油正时？ 10. 自动变速器失速检测如何进行？ 11. 转向沉重的原因有哪些？ 12. 汽车自动跑偏的原因有哪些？ 13. 引起车轮不平衡的原因有哪些？

14. 底盘测功试验台的组成及各部分的作用是什么？

15. 测力式滚筒制动试验台由哪几部分组成？各部分的作用是什么？ 16. 不分光红外线气体分析仪的组成部分及各部分的作用是什么？ 17. 如何用不分光红外线气体分析仪对汽油车进行双怠速测量？

问答题参

第一章

1. 答：汽车技术状况变差的主要外观症状有：

(1)汽车动力性变差。例如，与原设计相比，汽车的加速时间增加25％以上；发动机的有效功率和有效转矩低于75％等。

(2)汽车燃料消耗量和润滑油消耗量显著增加。 (3)汽车的制动性能变差。 (4)汽车的操纵稳定性能变差。

(5)汽车排放污染物和噪声超过限值。

(6)汽车在行驶中出现异响和异常振动，存在着引起交通事故或机械事故的隐患。 (7)汽车的可靠性变差，使汽车因故障停驶的时间增加。）

2. 答：智能检测系统与一般检测系统相比有如下一些特点： (1)自动零位校准和自动精度校准 (2)自动量程切换 (3)功能自动选择

(4)自动数据处理和误差修正 (5)自动定时控制 (6)自动故障诊断 (7)功能强大 (8)使用方便

3. 答：为了使检测设备保持良好的技术状况，必须做好日常的使用与维护等工作。 (1)检测设备的使用环境，如温度、湿度、灰尘、振动等必须符合其使用说明书的规定，否则应采取必要的措施。

(2)指针式检测设备在使用前应检查指针是否在机械零点位置上，否则应调整。 (3)如需预热，检测设备使用前应预热至规定时间。

(4)应按使用说明书规定的方法对检测设备进行校准和调整，符合要求后才能投入使用。 (5)电源开关不宜频繁开启和关闭。

(6)检测设备的电源电压应在额定值±5％范围内，并应加强交流滤波。 (7)严格防止高压电窜入控制线和信号线内，且控制线、信号线不宜过长。

(8)检测设备使用完毕应及时关闭电源，有降温要求的应使机内风扇继续工作数分钟，直至温度降至符合要求为止。

(9)要经常检视检测设备传感器的外部状况，如有破损、松动、位移、积尘和受潮等现象，应及时处理。

(10)检测设备积尘，可定期用毛刷或吸尘器等清除，严禁用有机溶剂和湿布等擦拭内部元件。

第二章

4. 答：发动机正常运转，使水温达75℃以上。停机后，拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。对于汽油发动机，还应把分电器电极高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击和着火，然后把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔内，扶正压紧。节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴3～5s(不少于四个压缩行程)，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于两次。

5. 答：（1）起动发动机，并使其以高于怠速的转速空转30min以上，使发动机达到

正常工作温度。

(2)将真空表软管接到进气歧管的测压孔上。 (3)变速器挂空档，发动机怠速运转。 (4)读取真空表上的示值。

6. 答：测量时，先接上正时灯，再将传感器插接在第1缸火花塞与高压线之间，并事先擦拭飞轮或曲轴传动带盘上第1缸压缩终了上止点标记，最好用粉笔或油漆将标记涂白。发动机怠速下稳定运转，打开正时灯并对准飞轮壳或机体前端面上的固定指针。调正时灯电位器，使飞轮或曲轴传动带盘上的标记逐渐与固定指针对齐，此时表头的读数即为发动机怠速运转时的点火提前角。用同样的方法可分别测出不同工况时的点火提前角。

7. 答：①用手摇把摇转曲轴，使分电器凸轮将断电器触点完全打开，检查并调整触点间隙，使其保持在0.35～0.45mm范围内。

②将第1缸活塞摇至压缩终了上止点位置。可采用下列方法：先拆下第1缸火花塞，摇转曲轴，直到能听到从火花塞孔发出排气声，说明第l缸已处于压缩行程；然后在继续摇转曲轴的同时，观察飞轮上或曲轴传动带盘上的上止点标记，当该标记与固定标记对正时，停止摇转并抽出摇把，此时第1缸活塞正好处于压缩终了上止点位置。

③拆去分电器真空式调节器的连接管路，松开分电器壳与缸体之间的定位螺钉，有辛烷值调节器的应将其调整在“0”的位置上。

④用手握住分电器壳，先顺分火头转动方向转动一个角度，使触点闭合，然后再逆分火头转动方向转动一个角度，使触点接近完全打开(根据所使用汽油的辛烷值决定)。如果飞轮或曲轴传动带盘上打有点火正时标记，可对正该标记，在使用规定牌号汽油的情况下，断电器触点开口刚刚打开即可。

⑤拧紧分电器壳定位螺钉，并连接好真空式调节器的管路。

⑥插上分火头，扣上分电器盖，分火头指向的插孔即为第1缸高压线插孔。插上第1缸高压线，该线的另一端和第1缸火花塞连接；然后沿分火头转动方向按点火次序插上其它各缸高压线，并与对应的火花塞连接好。

⑦起动发动机并走热，进行无负荷加速试验。当突然打开节气门时，发动机应加速良好。如果加速不良，且有突爆声，则为点火过早；如果加速不良且发闷，甚至排气管有“突、突”声，则为点火过晚。用无负荷加速试验检查点火正时不太准确，只能起一定参考作用，准确的检查应进行路试。

⑧为检查点火正时进行汽车路试时，应选择平坦、坚硬的直线道路或专用跑道，走热后以最高档最低稳定车速行驶，然后突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态。此时，若能听到发动机有轻微的突爆声，且随着车速提高瞬间消失，则为点火正时正确；若听到的

突爆声强烈，且车速提高后长时间不消失，则为点火时间过早；若听不到突爆声，且加速困难，甚至排气管有“突、突”声，则为点火时间过晚。

8. 答：发动机无负荷测功测量原理是：对于某一结构的发动机，它的运动件的转动惯量可以认为是一定值，这就是发动机加速时的惯性负载，因此，只要测出发动机在指定转速范围内急加速时的平均加速度，即可得知发动机的动力性能。或者说通过测量某一定转速时的瞬时加速度，就可以确定出发动机的功率大小。瞬时加速度愈大，则发动机功率愈大。

9. 答：（1）用手摇把摇转柴油机曲轴，使第1缸活塞处于压缩行程中。当固定标记对

准飞轮或曲轴传动带轮上的供油提前角记号或规定角度时，停止摇转。

(2)检查喷油泵联轴器从动盘上刻线记号是否与泵壳前端面上的刻线记号对正。若两刻线记号正好对正，说明喷油泵第1缸柱塞开始供油时间是准确的；若联轴器从动盘刻线记号还未到达泵壳前端面上的刻线记号，说明第1缸柱塞开始供油时间晚；反之，若联轴器从动盘上的刻线记号已越过泵壳前端面上的刻线记号，说明第1缸柱塞开始供油时间早。若喷油泵第1缸柱塞开始供油时间过早或过晚，应松开联轴器固定螺钉，在上述一对刻线记号对正的情况下紧固。

(3)进行路试。选择平坦、坚硬的直线道路或专用跑道，汽车走热后以最高档、最低稳定车速行驶，然后将加速踏板猛踩到底，使汽车急加速运行。此时，若能听到柴油机有轻微的敲击声，且随着车速提高逐渐消失，则为供油正时正确；如果听到的敲击声强烈，且车速提高后长时间不消失，则为供油时间过早；如果听不到着火敲击声，且加速无力，动力不足，则为供油时间过晚。当供油时间过早或过晚时，只要停车松开喷油泵联轴器，使喷油泵凸轮轴逆转动方向或顺转动方向转动少许，反复调试几次就可使供油正时变得准确。

10. 答：自动变速器失速检测是在车速为零的状态下，检测发动机转速的试验。其目的

是通过测取选档手柄置于“D”位或“R”位时的失速转速，检查自动变速器和发动机的整体性能。

(1)进行失速试验之前，应确认发动机加速性能良好，变速器内的油面及油温正常，脚制动器与驻车制动器的性能良好，并用三角木等将车轮挡住，汽车的周围不应有影响安全的人或障碍物。若车上没有发动机转速表，须加装发动机转速表。

(2)试验时拉紧驻车制动器，同时将制动踏板牢牢踩到底，起动发动机，将选档手柄拉到“D”位，迅速将加速踏板踩到最大加速位置，使发动机转速上升，当发动机转速上升到最大时，记下此时的转速即是失速转速。不同发动机、不同的液力变矩器的失速转速是不同的，但一般失速转速都在1500～3000r/min之间。

(3)进行失速试验时间不能过长，一般应控制在5s之内，即读完数据后应马上放松加速踏板，并在完成试验后让发动机怠速运转几分钟，使变矩器产生的热量散失，然后再关闭发动机或进行下一次实验。实验时应注意倾听发动机及自动变速器内部声音的变化，在实验时随着加速踏板的踩下，发动机和变矩器会发出很大的轰鸣声，但不应该由金属撞击声和尖锐的杂音。

11. 答：转向沉重的原因与轮胎气压不足及悬架、车轴、转向轮定位所存在的故障有关，

与转向系统有关的故障为： (1)齿条和小齿轮啮合间隙过小。 (2)转向轴的轴承过紧或损坏。

(3)转向拉杆的球头销与球头座配合过紧。 (4)转向轴万向节十字轴配合过紧。 (5)前稳定杆变形。

12. 答：直行自动跑偏的原因主要与轮胎、减振器、转向轮定位、前轮制动器等的技术

状况有关，主要包括：

(1)左右轮胎气压不一致。

(2)前左、前右减振器弹簧刚度不一致。 (3)车身变形或车架变形使两侧轴距不等。 (4)转向轮定位失准。

(5)转向轮单边制动或单边制动拖滞。 (6)转向轮单边轮毂轴承装配过紧或损坏。 (7)转向轮某一侧的前稳定杆、下摆臂变形。 13. 答：（1）轮毂、制动鼓(盘)加工时定心定位不准、加工误差大、非加工面铸造误差

大、热处理变形、使用中变形或磨损不均。

(2)轮胎螺栓质量不等、轮辋质量分布不均或径向圆跳动、端面圆跳动太大。

(3)轮胎质量分布不均、尺寸或形状误差太大、使用中变形或磨损不均、使用翻新胎或补胎。

(4)并装双胎的充气嘴未相隔180°安装，单胎的充气嘴未与不平衡点标记(经过平衡试验的新轮胎，往往在胎侧标有红、黄、白或浅蓝色的□、△、○、或◇符号，用来表示不平衡点位置)相隔180°安装。

(5)轮毂、制动鼓(盘)、轮胎螺栓、轮辋、内胎、衬带、轮胎等拆卸后重新组装成车轮时，累计的不平衡质量或形位偏差太大，破坏了原来的平衡。

14. 答：底盘测功试验台，一般由滚筒装置、功率吸收装置(即加载装置)、测量装置、

辅助装置四部分组成。

滚筒装置 滚筒相当于连续移动的路面

功率吸收装置 用来模拟车辆在道路上行驶所受的各种阻力。 测量装置 用于检测驱动力和车速。

功率指示装置 指示装置直接显示驱动轮的输出功率。 控制装置 用来控制试验过程，显示或打印试验结果。

15. 答：测力式滚筒制动试验台由框架、驱动装置、滚筒装置、测量装置、举升装置和

指示与控制装置等组成。

驱动装置 驱动装置由电动机、减速器和传动链条等组成。用于驱动滚筒转动。 滚简装置 滚简装置由四个滚筒组成，左右各一对设置，滚筒相当于一个活动路面，被测车轮置于两滚筒之间，用来支承被检车轮并在制动时承受和传递制动力。

测量装置 测量装置主要由测力杠杆、测力传感器等组成。测力杠杆一端与传感器连接，另一端与减速器壳体连接，装在测力杠杆前端的测力传感器，传感器能把测力杠杆的位移或力变成反映制动力大小的电信号，送入指示与控制装置。

举升装置 为了便于汽车出入试验台，在两滚筒之间设有举升装置。 指示与控制装置 指示制动力的大小。控制试验台工作。

16. 答：不分光红外线气体分析仪由废气取样装置、废气分析装置、废气浓度指示装置

和校准装置等组成。 (1)废气取样装置

废气取样装置由取样探头、滤清器、导管、水分离器和泵等组成。它通过取样探头、导管和泵从车辆排气管里采集废气，再用滤清器和水分离器把废气中的碳渣、灰尘和水分等除掉，只把废气送入分析装置。

(2)废气分析装置

废气分析装置由红外线光源、气样室、旋转扇轮(截光器)、测量室和传感器等组成。该装置按照不分光红外线分析法，从来自取样装置的混有多种成分的废气中，测量出CO和HC的浓度，并以电信号形式输送给废气浓度指示装置。

(3)浓度指示装置

从废气分析装置送来的电信号，在CO指示仪表上CO的浓度以体积百分数(％)表示；在HC指示仪表上HC浓度以正己烷当量体积的百万分数(10-6)表示。

(4)校准装置

校准装置是一种为了保持分析仪的指示精度，使之能准确指示测量值的装置。在此装置中，往往既设有用加入标准气样进行校准的装置，也设有用机械方式简易校准的装置。

17. 答：①必要时在发动机上安装转速计、点火定时仪、冷却水和润滑油测温计等测试

仪器。

②发动机由怠速工况加速至0.7额定转速，维持60s后降至高怠速(即0.5额定转速)。 ③发动机降至高怠速状态后，将取样探头插入排气管中，深度等于400mm，并固定于排气管上。

④先把指示仪表的读数转换开关打到最高量程档位，再一边观看指示仪表，一边用读数转换开关选择适于排气含量的量程档位。发动机在高怠速状态维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值，取平均值即为高怠速排放测量结果。

⑤发动机从高怠速状态降至怠速状态，在怠速状态维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为怠速排放测量结果。

⑥若为多排气管时，分别取各排气管高怠速排放测量结果的算术平均值和怠速排放测量结果的算术平均值。

⑦测量工作结束后，把取样探头从排气管里抽出来，让它吸入新鲜空气5min，待仪器指针回到零点后再关闭电源。