铁１２０ 道建筑 Ｒａｉｌｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ 文章编号：１００３—１９９５（２０１１）Ｏｌ一０１２０．０４ 紧邻既有线新建铁路施工组织相关问题探讨 黄建陵，陈诚 ４１００７５） （中南大学土木建筑学院，长沙摘要：根据我国“十一五”新建铁路路网规划的建设要求，一些铁路新线建设项目将不可避免紧邻既有 运营线开展施工。在建设过程中，除了架梁等关键控制．Ｘ－程，要抓好路基等重点控制工程的施工，新线 施工紧邻既有线，要突出施工过程中的安全风险控制，施工与运输相互影响和制约，增加了工程施工组 织和管理的难度。本文从这几个方面探讨了紧邻既有线新建铁路施工组织相关问题，以确保施工项目 的工期和质量。 关键词：紧邻既有线 新建铁路施工组织 中图分类号：ＴＵ７２２文献标识码：Ｂ 新建铁路的大规模建设是为了满足我国日趋紧张 的铁路运输，因此，很多新线的建设紧邻既有运营线。 施工和运输相互影响制约，安全风险问题突出 。 ，增 加了施工组织和管理的难度。在施工与运输矛盾的情 ３）要求保证既有线（道）路通行安全 根据实际列车通行和道路交通流量¨ ，合理安排 与既有铁路、道路交叉、平行工程的施工顺序，科学制 订相应的调整和疏导方案，最大限度减少对既有线 况下完成高速铁路新线的建设，施工组织的合理安排 直接影响施工的顺利进行和施工组织方案的实施。 （道）路通行影响，确保车辆通行和施工安全。 ４）要求各相关部门整体配合 各单位要做好周密的统一部署和配合，施工单位 提供封锁施工的内容、工作量、施工影响范围即对行车 １ 紧邻既有线铁路工程项目的施工特点 １）紧邻既有线，施工安全风险大 铁路新线与既有线并行建设，沿线施工受既有线 自闭线、信号线及地下不明管线影响；新线路基施工要 干扰程度。施工单位准备情况；运输部门提供列车运 行图、车站平面布置情况、车站作业情况、区间的闭塞 方式、车站信号联锁方式等；设备管理单位在每次施工 前对影响施工的电缆、光缆、红外探头及线路加强装置 等进行调查，及时进行迁移、防护。全面做好施工整体 配合工作，以确保施工的顺利进行。 保证压实度，特别是与既有运营线结合部的施工质量， 易出现塌方、溜坡；桥梁钻孔及承台基坑开挖等施工安 全风险太大。 ２）施工组织管理难度大 施工项目线路长、作业量大，施工种类繁杂，工程 ２ 抓好施工重点控制工程，控制施工工期 ２．１施工重点控制工程的确定 的施工组织与管理难度大。有条不紊地组织好各施工 单元之间、站前与站后之间、线上与线下之间的衔接、 搭接施工以及工期安排是工程建设的重难点。施工过 程中科学组织，妥善处理各分项工程衔接过渡及后续 紧邻既有线进行新建铁路工程施工，对施工项目 目标的管理和控制必须针对具体的工程活动来实施， 在施工组织方案设计时首先要确定施工项目的重点控 工程的预留、预埋问题，确保各阶段各工序不出现安全 质量问题，大小工序环环相扣。这些环节都增加了工 制工程，以之作为建设施工目标管理和控制的重 点 。 程施工组织的科学设计和管理的难度。 紧邻既有线新建铁路工程施工重难点分析及主要 对策见表１。 常规的新建铁路施工项目一般是以箱梁架设作为 主线，控制线下工程的施工顺序和节点工期。由于新 建铁路全线路基、桥梁采用大量新技术与新工艺，施工 中面临着各种复杂条件和问题，因此除了架梁等关键 收稿日期：２０１０—０８．０８；修回日期：２０１０．１０．１２ 控制工程外，还有许多重点控制工程。 作者简介：黄建陵（１９６５一），男，湖南醴陵人，副研究员，博士。 ２０１ １年第１期 紧邻既有线新建铁路施工组织相关问题探讨 １２１ 一 ： １）实施前，对受施工影响的地下管线设置若干数量的沉降观测点； ２）工程实施时，定期观测管线的沉降量，及时向建设单位和管线管理单位提供观测点布置 保护受施工影响的 图与沉降观测资料； 地下管线 一 一 ３）严格按照审定的施工组织设计和地下管线保护技术措施的要求进行施工； ４）施工过程中对可能发生意外情况的地下管线，事先制订应急措施，配备好抢修器材，以便 在管线出现险兆时及时抢修。 １）在确保安全的前提下，严格按照批准的施工计划和施工组织、方案措施施工，减少对运输 的干扰和影响； 紧邻既有线施工，安 全控制压力大 ２）利用既有线运输施工材料时，确保卸车安全； ３）路基开挖可能造成既有线边坡塌滑，喷浆挂网可以提高边坡的结构强度和刚度，增强边 坡的整体稳定性； 一 一 ４）桩机、架梁机等大型设备施工时，机械高杆可能侵入既有线上空，要加强大型施工机械的 安全操作。 ２．２ 紧邻既有线新建铁路施工项目重点控制工程 根据国外及我国第一条客运专线秦沈线的施工经 验，对于常规的铁路客运专线施工，由于路基不是控制 总工期的关键控制工程，一直被人们所忽视。而从近 年来我国铁路产生病害的情况分析，路基已成为产生 病害最多的工程，由于紧邻既有线施工，对新建铁路工 程的质量安全也产生了很大的影响。 ２．２．１ 路基施工组织影响整个项目 一２）既有线的交通运输组织对新线路基施工组织 形成制约 由于紧邻既有线施工，新线施工作业的开展需要 既有线封锁线路或者限速慢行，但运输部门对施工封 锁线路的“天窗”时间与既有线限速慢行时间的安排 是有严格的，所以只能在保证尽量少的干扰运输 条件下，给施工安排一定的时间和便利，从而对新线施 工作业的开展造成约束和，导致施工组织的调整 和增加施工成本。 方面，路基工程受全线总工期和预压沉降时间 ；另一方面，沿线地形和地质结构复杂，路基工点 类型多，对架梁、四电工程的施工工期影响大。路基作 为箱梁架设及铺轨施工的运输通道，架桥机需要从上 ３施工过程中突出安全风险控制，保证施工进度 紧邻既有线开展新建铁路新线施工，存在众多潜 在的安全风险。施工时要确保既有线的正常运输与行 车安全。因此，要重点把握项目的安全风险控制 ， 以确保新建铁路施工有条不紊地进行。 ３．１ 施工对既有线形成的安全风险 面通过。软基处理、路基预压工作对制架梁及铺轨施 工安排有重大影响，受箱梁架设、铺轨施工工期的制 约，制架梁施工方案需根据路基工程施工情况进行 调整。 ２．２．２路基施工与既有线运输相互影响和制约 １）通讯通信等地下管线 １）新线路基施工组织对既有线交通运输组织产 生影响 新建铁路部分区段紧邻既有线，尤其车站等位置， 地下管线纵横，施工开挖不可避免威胁到通信通讯线 主要表现为新线路基施工作业过程中，土石爆破 可能破坏既有线通信、电力设施；路基开挖、钻孔成桩 作业可能挖断既有地下管线，威胁既有线路基堤边坡 与站场股道的安全稳定。此外，还对既有线的行车安 全与正常运输构成了较大的威胁。必要时开设施工封 锁“天窗”或者限速慢行。 路安全。通讯通信线路受破坏中断，造成信号、通信设 备故障，必然耽误列车正常运行。 ２）大型机械设备 新线地基处理采用桩筏复合地基时，桩机等大型 设备在紧邻位置，机械高杆可能侵入既有线上空，存在 触碰高压线路安全问题；同时，大型设备施工过程及进 ｌ２２ 铁道建筑 场转场过程中，可能出现倾覆，一旦事故发生，直接耽 搁列车运行，更有甚者可能发生严重安全事故，遭受重 大生命财产损失。 ３）边坡开挖稳定性 沉降差的允许规范；其地表以振动速度为代表的振动 效应，已超出《城市控制爆破》中质点安全振动速度控 制标准的下限要求。 ３．２ 既有线运营对施工造成的风险分析 一施工期间，新线路基一次开挖基坑，形成人工开挖 边坡。开挖引起原有应力场位移场发生重大变化，在 列车荷载作用下，开挖边坡稳定状态堪忧；尤其雨季， 雨水浸泡冲刷加剧边坡损毁，既有线路基因长期受列 车荷载，边坡塌滑引起连锁反应，可能造成既有线路基 大变形；此外，新线地基处理方式采用新型桩基础，会 对既有线产生挤压，受新线挤压作用既有线线路有可 些施工作业虽然不需要封锁既有线就能够进 行，但当既有线列车高速通过并行施工区段时，可能要 求中断施工作业或导致工作时断时续。此外，地下管 线、通讯通信线路保护性措施的实施，都加大了施工难 度，稍有不慎，即影响施工正常进行，造成施工进度的 延迟及费用的增加。 ３．３提前做好安全应急预案。最大程度保证施工进度 能发生水平位移变形，直接影响行车舒适性以及行车 安全。 新建铁路工程施工项目工点分散、站线长、地质与 气候变化多端及终年不问断地在野外施工。特别是紧 邻既有线施工时，既要保证列车的通过能力，又要安全 施工，施工难度较大。因此，在新建铁路施工过程中，铁 路施工企业应提前做好安全应急预案，利用风险分析技 术，以减少事故所引发的损失，最大程度保证施工进度。 ４）打桩振动 管桩、ＣＦＧ桩成桩过程中，对周围环境振动影响 不容忽视，研究证明，ＣＦＧ桩振动沉管过程中，引发的 在３～７ ｍ范围内的不均匀沉降差远远超过相关地基 新线施工组织系统 １．加强领导和管理组织，成立 协调小组。 ２制订科学的施工方案，做好 安全风险应急处置预案。 ３明确安全防范和安全控制的 重点。 ４严格方案审批，签订施工安 全协议书。 ５科学布置施工平面图。 ｌ严格施工命令的单一传递。 ２加强现场安全监督管理。 ３施工联系与现场安全防护。 ４旌工过程中交叉作业时各部 门问工作的协调。 ５严格按旋工计划和施工流程组织 施工，控制好关键环节。 ６注意控制施工作业方式，保 证人身安全和行车安全。 ７．调整施工方案，做好设计变 更，保证既有线行车安全。 ｌ检查确认设备状态及开通 条件，登记消点。 ２．召开施工总结会。 ３人力、物力、机械等重新整 合。高效投入新线施工生产作 业。 施工准备 施工过程 施工结束 总结改善 方案设计 协制 １计划的检查、核对、调整 ２制定运输安全措施。完成人 员专业培训工作。 ３落实有关施工登记、施工签 证的把关。 ４需要封锁线路施工召开点前 预备会，科学发布调度命令。 ５．通过专业管理加强安全风险的 预防，协助配合旌工单位制订施 工组织方案。 １进路、凭证、命令的盯控。 ２动态掌握施工现场情况， 做好运输组织调整预案。 ３加强施工调度、协调与指挥。 ４运能的补救：拓展车流列流 的调度空间。 ５发生行车安全事故时，根据 事前制订的应急处理预案组织 行车与抢修施工，积极配合施 工单位及时抢修完工。 １．出现施工延时情况，按照预案组织 施工和行车。 ２各单位登记消点的办理及确认。 ３召开施工总结会。 ４封锁开通后第一列轧道车的运行组织。 既有线运输组织系统 图ｌ 施工运输组织整体协调实施流程 ２０１ １年第１期 紧邻既有线新建铁路施ｆ：组织相关问题探讨 ｌ２３ ４通过施工组织与运输组织之间的协调，优化 施工方案 。 ５ 结论 本文从施工管理的角度出发，分析了紧邻既有线 对于紧邻既有线施工，将施工组织和运输组织视 为一个综合整体，实施施工运输组织一体化管理，加强 两大部门问的协调，是确保施］二项目按计划实施的保 证。在此流程巾重点涉及“两大系统”，即运输组织系 统、施工组织系统；“三大环节”即施工准备方案没计、 新建铁路安全控制压力大、施工组织管理难度大、施工 需要各部门整体配合等施工特点，确定了除架梁为关 键控制工程外，以路基作为重点控制工程，在施工过程 中突出安全风险控制，通过施工组织与运输组织的协 调，对施工组织进行调整，确定最优施工方案。保证紧 邻既有线铁路施工项目得以实现有组织、有计划、均衡 的施工，高标准、高质量地完成紧邻既有线铁路工程项 目的建设。 参 考 文 献 ［Ｉ］王孟钧，尉洪涛． 国铁路建设市场现状分析与发展探讨 ［．ｉ］．铁道科学与工程学报 ２００８（４）：６３—６７． ［２］ＧＥＲＭＡＮ ＢＥＬ．Ｃｈａｎｇｅｓ ｉｎ ｔｒａｖｅｌ ｔｉｍｅ ａｃｒｏｓｓ ｍｏｄｅｓ ａｎｄ ｉｔｓ ｉｍｐａｃｔ ｆｏｒ ｉｎｔｅｒ—ｕｒｂａｎ ｒａｉｌ ｔｒａｖｅｌ［Ｊ］．Ｔｒａｎｓｐｏ￣Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｅ，１ ９９７， ３３（１）：４４—５２． 施工过程协制、施工结束总结。明确运输部门和 施工单位所担负的职责，以及相互协调的重点和相关 管理措施。施工运输组织整体协调实施流程如图１ 所示。 ４．１ 通过协调解决施工与运输间的矛盾 我国铁路运输日趋紧张，紧邻既有线新建铁路新 线施工项目也日益增多，运输与施工的矛盾愈加突出。 铁路施工运输组织的一个基本原则是尽可能做到“行 车不施工，施工不行车”，从而保证行车安全，力争不 中断行车，不降低行车速度。但是要做到施工时完全 停止运输也是不现实的，因此，新线项目的施工和紧邻 既有线的运输安全与效率是相互矛盾的。 ［３］Ｅ莹，彭其渊，李海波．客运专线建设对既有线的影响分析 ［Ｊ］．铁道运输与经济，２００９（１）：２６—２８． ［４］邵会侠．伞面组织协调强化过程控制确保铁路既有线施工 在施工准备阶段，应从时间和空间上充分考虑，减 少施工对正常运输的影响；在施工过程中，运输应围绕 安全［Ｊ］．铁道运输与经济 ２００７（１２）：３２—３４． ［５］刘伊生，李清立．京沪高速铁路建设管理模式的研究［Ｊ］，北 方交通大学学报，１９９９（１０：１．１０１—１０４． ［６］ＰＭＩ．Ａ ｇｕｉｄｅ ｔｏ ｔｈｅ ｐ ｒｏｊｅｃｔ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｂｏｄｙ ｏｆ ｋｎｏｗｌｅｄｇｅ （２０００ｅｄｉｔｉｏｎ）［Ｍ］．ＵＳＡ：ＰＭＩ，２０００． ［７］何邦模．我国高速铁路的运输组织问题［Ｊ］．研究与探讨， １９９７（７）：３４—３８． 施工这个中心来组织，在确保施工期问行车安全的前 提下，提高施工效率。实践证明，加强新线施工组织与 既有线运输组织的协调是解决施工与运输矛盾的有效 途经。 ４．２ 通过协调确定项目的最优施工方案 ［８］王青娥，方东升，王孟钧，等．新形势下铁路建设工程管理关 键问题探讨［Ｊ］．铁道科学与工程学报，２００７，４（４）：８Ｏ．８３． 紧邻既有线开展施工应该严格按照施工方案进 行，但由于施工企业和运输企业双方考虑问题角度不 同对施工方案会有不同的选择。施工企业主要考虑的 是施工方便和减少运输对施工的影响；运输部门主要 考虑的是减少施工对正常运输的影响。项目实施时要 考虑选择施工企业和运输部门都能接受的方案，最大 ［９］程学友．浅析临近铁路既有线的安全施工技术［Ｊ］．科技情 报开发与经济，２００９（６）：２ｌ４—２ｌ８． ［１Ｏ］舒小俊．关于缓解施工与运输生产矛盾的探讨［Ｊ］．铁道运 输与经济，２００６（５）：１３—１７． 限度地满足双方的要求，即为最优施工方案。 （责任审编 王天威） 日本７００系高速列车 东海、西日本铁道公司联合研发了７００系高速列 以及“降低运营费用（减少维修作业，提高车组利用 率）”为目标。大量新型技术的使用．使上述四项目标 车。７００系高速列车的设计研发参考并采用了部分来 自３００系高速列车、５００系高速列车、３００Ｘ试验车组 的成熟专用技术和专利。７００系高速列车从研发开 均得以实现。７００系高速列车在东海道一山阳新干线 上运行直通的“希望号”、“光号”等班次，最高运行速 度为２８５ ｋｍ／ｈ。 摘自《铁道知识》 始，就以“提供舒适的车厢环境（安静、舒适、心情愉快 的空间）”、“采取措施改善车外环境（低噪声、低振 动）”、“提高车辆性能（最高行驶速度、加速性能）”、
