中天山特长隧道TBM施工湿热环境控制技术研究

第３４卷第３期　窿缱建设　Ｔｕｎｎｅｌ　Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　Ｖｏ１．３４　Ｎｏ．３　Ｍａｒ．２Ｏｌ４　２０１４年３月　中天山特长隧道ＴＢＭ施工湿热环境控制技术研究　王尽忠　（乌鲁木齐铁路局南疆吐库二线铁路建设指挥部，新疆库尔勒８４１００１）　摘要：针对南疆铁路吐库二线中天山特长隧道ＴＢＭ施工过程中遇到的高温高湿环境问题，对温湿度成因及对作业人员和设备的影　响进行分析，得到隧道内除湿冷负荷的计算应重点考虑电动设备的散热量，建立起湿热环境数学模型。对中天山隧道ＴＢＭ施工湿　负荷进行计算分析，确定掌子面附近降温除湿所需的冷负荷为１　１９２．３　ｋｗ，给出中天山隧道湿热环境控制方案中的热泵模式选取、　设备选型等关键参数，为ＴＢＭ施工湿热环境控制提供分析和计算方法。　关键词：特长隧道；ＴＢＭ；湿热环境；除湿负荷；控制技术　ＤＯＩ：１０．３９７３／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７２—７４１Ｘ．２０１４．０３．００５　中图分类号：Ｕ　４５３．５　文献标志码：Ｂ　文章编号：１６７２—７４１Ｘ（２０１４）０３—０２１２—０４　Ｓｔｕｄｙ　ｏｎ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　ｏｆ　Ｈｏｔ　ａｎｄ　Ｈｕｍｉｄ　Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ　ｉｎ　ＴＢＭ　Ｄｒｉｖｉｎｇ　ｏｆ　Ｚｈ０ｎｇｔｉａｎｓｈａｎ　Ｅｘｔｒａ－ｌｏｎｇ　Ｔｕｎｎｅｌ　ＷＡＮＧ　Ｊｉｎｚｈｏｎｇ　（Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　Ｈｅａｄｑ“０　ｅ　（　Ｔｕｒｐａｎ—Ｋｏｒｌａ　Ｓｅｃｔｉｏｎ　ｏｆ　Ｎａｎｊｉａｎｇ　Ｒａｉｌｗａｙ，Ｕｒｕｍｑｉ　Ｒａｉｌｗａｙ　Ｂｕｒｅａｕ，　Ｋｏｒｌａ　８４１００１，Ｘｉｎｊｉａｎｇ，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ　ｐｒｏｂｌｅｍ　ｏｆ　ｈｏｔ　ａｎｄ　ｈｕｍｉｄ　ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ　ｏｃｃｕｒｓ　ｄｕｒｉｎｇ　ｔｈｅ　ＴＢＭ　ｄｒｉｖｉｎｇ　ｏｆ　Ｚｈｏｎｇｔｉａｎｓｈａｎ　ｅｘｔｒａ－ｌｏｎｇ　ｔｕｎｎｅｌ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｓｅｃｏｎｄ　ｌｉｎｅ　ｏｆ　Ｔｕｒｐａｎ—Ｋｏｒｌａ　ｓｅｃｔｉｏｎ　ｏｆ　Ｎａｎｊｉａｎｇ　ｒａｉｌｗａｙ．Ｉｎ　ｔｈｅ　ｐａｐｅｒ，ｔｈｅ　ｃａｕｓｅｓ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　ｈｏｔ　ａｎｄ　ｈｕｍｉｄ　ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ，ａｓ　ｗｅｌｌ　ａｓ　ｔｈｅ　ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｈｉｇｈ　ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ　ａｎｄ　ｈｕｍｉｄｉｔｙ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｌａｂｏｒｓ　ａｎｄ　ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ，ａｒｅ　ａｎａｌｙｚｅｄ，　ａｎｄ　ｉｔ　ｉｓ　ｃｏｎｃｌｕｄｅｄ　ｔｈａｔ　ｔｈｅ　ｋｅｙ　ｆａｃｔｏｒ　ｔｏ　ｂｅ　ｃｏｎｓｉｄｅｒｅｄ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｄｅｔｅｒｍｉｎａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｄｅｈｕｍｉｄｉｆｉｃａｔｉｏｎ　ｃｏｏｌｉｎｇ　ｌｏａｄ　ｉｓ　ｔｈｅ　ｈｅａｔ　ｅｍｉｔｔｅｄ　ｂｙ　ｔｈｅ　ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ　ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ．Ｔｈｅ　ｍａｔｈｅｍａｔｉｃａｌ　ｍｏｄｅｌ　ｏｆ　ｈｏｔ　ａｎｄ　ｈｕｍｉｄ　ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ　ｉｓ　ｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄ．Ｔｈｅ　ｄｅｈｕｍｉｄｉｆｉｃａｔｉｏｎ　ｌｏａｄ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　ＴＢＭ　ｄｒｉｖｉｎｇ　ｏｆ　Ｚｈｏｎｇｔｉａｎｓｈａｎ　ｔｕｎｎｅｌ　ｉｓ　ａｎａｌｙｚｅｄ　ａｎｄ　ｉｔ　ｉｓ　ｃｏｎｃｌｕｄｅｄ　ｔｈａｔ　ｔｈｅ　ｄｅｈｕｍｉｄｉｆｉｃａｔｉｏｎ　ｃｏｏｌｉｎｇ　ｌｏａｄ　ｎｅｅｄｅｄ　ａｔ　ｔｈｅ　ｗｏｒｋｉｎｇ　ｆａｃｅ　ｏｆ　Ｚｈｏｎｇｔｉａｎｓｈａｎ　ｔｕｎｎｅｌ　ｉｓ　１　１９２．３　ｋＷ．Ｐｒｏｐｅｒ　ｃｏｏｌｉｎｇ　ｐｕｍｐ　ｍｏｄｅｓ　ａｎｄ　ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ　ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ　ａｒｅ　ｐｒｏｐｏｓｅｄ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　ｃｏｎｔｒｏｌ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｈｏｔ　ａｎｄ　ｈｕｍｉｄ　ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ　ｉｎ　Ｚｈｏｎｇｔｉａｎｓｈａｎ　ｔｕｎｎｅ１．　Ｔｈｅ　ｐａｐｅｒ　ｃａｎ　ｐｒｏｖｉｄｅ　ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　ａｎａｌｙｓｉｓ　ａｎｄ　ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ　ａｉｍｅｄ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　ｃｏｎｔｒｏｌ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｈｏｔ　ａｎｄ　ｈｕｍｉｄ　ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ　ｉｎ　ｔｕｎｎｅｌｉｎｇ　ｂｙ　ＴＢＭ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｅｘｔｒａ—ｌｏｎｇ　ｔｕｎｎｅｌ；ＴＢＭ；ｈｏｔ　ａｎｄ　ｈｕｍｉｄ　ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ；ｄｅｈｕｍｉｄｉｉｆｃａｔｉｏｎ　ｌｏａｄ；ｃｏｎｔｒｏｌ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　０　引言　随着我国铁路隧道、公路隧道以及水利隧道工程　发，研究了湿热环境对人体的影响；江亿等　对室内　湿热环境营造系统从理论上进行了热学分析；刘晓华　等　针对建筑湿热环境营造，对主动式空调系统中存　在的复杂传递过程进行了研究，分析了匹配特性在显　的大量修建，采用机械化施工的需求日益增加。长大　隧道工程应用ＴＢＭ隧道掘进机施工越来越广泛，但在　ＴＢＭ长大隧道施工过程中，常常会遇到高温高湿环境　热传递和湿热传递过程中的影响；张华玲等　指出了　多孑Ｌ建筑材料湿热传递和室内湿热环境研究的热点和　存在的问题。上述文献均围绕房屋建筑工程湿热环境　问题开展研究，主要解决室内环境的温度、湿度、新鲜　问题，致使现场作业人员及机械设备受其影响严重。　目前，针对湿热环境的控制技术研究主要集中在民用　建筑施工和水利水电等工程中。李百战等　从被动　式改善、人工控制调节及建筑装饰材料功能等方面出　收稿日期：２０１３—１２—１６；修回日期：２０１４—０２—１６　空气等需求。由于建筑物室内与室外空气交换方便，　基金项目：国家自然科学基金资助（５１１０８３８４）；新疆维吾尔自治区科技支疆项目计划（引导性）项目（２００９９１２１４）　作者简介：王尽忠（１９６１一），男，河南商丘人，１９８９年毕业于兰州铁道学院，铁道工程专业，本科，高级工程师，主要从事铁路工程项目管理工作。　第３期　王尽忠：　中天山特长隧道ＴＢＭ施工湿热环境控制技术研究　可以从改良建筑材料、调整暖通空调系统等方面来改　善室内湿热环境。对于特长隧道工程，受隧道内空间　狭小、新鲜空气输送相对困难等条件制约，无法借鉴参　考上述方法来控制ＴＢＭ施工湿热环境。　本文以南疆铁路中天山特长隧道为例，针对隧道　内长距离、狭小空间体系等特点，通过对ＴＢＭ施工湿　热环境、除湿负荷等进行分析，研究了在隧道内设置水　媒热泵系统来解决ＴＢＭ施工湿热环境问题；提出了通　口端采用钻爆法施工。ＴＢＭ开挖直径为８．８　ｍ，施工　段约１３　ｋｍ，掘进３　ｋｍ后，隧道内温度、相对湿度较未　掘进时大幅上升，温度最高为３６℃，相对湿度最高为　９６％，洞内湿热环境控制困难，仅靠一般施工通风难以　解决问题。因此，需要对ＴＢＭ施工湿热环境控制技术　进行研究。　１　ｌ　２　２　２　７　２　ＴＢＭ施工湿热环境分析　２．１温湿度成因　２　１　０　７　７　６　６　９　９　过加强通风改善洞内气候条件、安装制冷设备降低供　风风流温度等措施辅助改善ＴＢＭ施工湿热环境，并对　现场具体实施提出建议，以期为今后类似工程改善隧　隧道内的温度影响因素主要有地层地温、ＴＢＭ掘　８　Ｏ　１　Ｏ　２　进散热、隧道内照明及机械设备散热和作业人员散热。　９　６　６　８　３　２　９　９　１　其中，地温与外界气候条件、隧道埋深、围岩自身特性　５　道ＴＢＭ施工湿热环境提供参考和借鉴。　和地层中地下水状态等有关，机械设备散热与设备功　率和电能等有关。　工用水的散湿。　２．２温湿度对施工人员及设备的影响　２．２．１对施工人员的影响　９　７　６　８　０　２　１　工程概况　南疆铁路吐鲁番至库尔勒二线中天山特长铁路隧　道位于托克逊县、和硕县间中天山东段的岭脊地域，穿　越中天山北支博尔托乌山中山山地，平均海拔为　１　１００～２　９５０　ｍ，最高海拔为２　９５１．６　ｍ。山岭南北两侧　地形切割非常剧烈，坡陡山高，沟壑纵横，基岩裸露，植　被非常稀疏，地形非常复杂，相对高差为８００～１　２００　ｍ。　中天山隧道左线全长２２　４４９　ｍ，右线全长２２　４６７　ｍ，全　隧道为单面连续上坡，除出口段３０８　ｍ位于曲线上以　¨３　７　６　１　３　９　ｍ　７　２　隧道内湿度的成因主要来自地下水以及隧道内施　Ｕ　８　６　５　Ｏ　５　９　８　２　９　ｍ　８　２　人在湿热环境下会大量出汗，汗液附着体表或粘　附衣内，难以蒸发散热，这种情况下使人感到闷热和难　８　６　６　８　７　１　９　７　９　８　受；且人体内热代谢紧张，严重时会出现中暑现象，本　隧道施工过程中即有人员中暑现象发生。成年男子在　湿热与干热环境下进行轻微体力劳动６　ｈ过程中出汗　的动态变化情况见表１。　９　８　８　９　９　８　外，其余区段均位于直线上，隧道线间距为３６　ｍ。　中天山隧道进口端采用２台开敞式ＴＢＭ施工，出　９　７　表１　湿热环境与干热环境下人体内出汗量的动态变化表　Ｔａｂｌｅ　１　Ｓｗｅａｔｉｎｇ　ｏｆ　ｌａｂｏｒｓ　ｉｎ　ｈｏｔ　ａｎｄ　ｈｕｍｉｄ　ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ　ａｎｄ　ｔｈａｔ　ｉｎ　ｈｏｔ　ａｎｄ　ｄｒｙ　ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ　ｇ／ｍｉｎ　８　９　９　８　气温／℃　相对湿度／％８４　８１　６９　４０　—３Ｏ　６０　９０　—１２０　１５０　热接触时间／ｍｉｎ　　１８Ｏ　２１０　２４０　８．２　２７０　８．１　３００　３３０　６．３　６．１　６．２　６．１　６．Ｏ　６．２　５．８　６．３　９．８　９．８　９．８　４２　３５　３０　由表１可得，在温度为３６　ｃＣ、相对湿度为８４％的　会对作业人员造成生理伤害，影响施工作业效率　ｊ。　２．２．２对设备的影响　湿热环境下进行轻微体力劳动时，在风速为１．７　ｍ／ｓ　的条件下，体内出汗率下降较明显，以致时间达到５　ｈ　时无法继续劳动，随之引起的人体生理反应比温度为　４２℃、相对湿度为４０％以下构成的干热环境所引起的　高温高湿环境对ＴＢＭ设备的影响也较大，在这种　环境下，设备电气故障频发，ＴＢＭ主电机功能下降，设　备效率不能发挥到最大，影响隧道施工进度。湿热环　境对ＴＢＭ设备的影响主要体现在以下几方面。　１）洞内冷凝水附着在高压电缆和照明线路上，导　生理反应更为严重。　当作业环境温度超过３Ｏ℃时，相对湿度每增加　１０％，对人体带来的热影响等同于作业环境温度增加　１—１．５℃。　致电力线路短路跳闸停电，使设备电气系统故障增加。　２）当水气过大时，灰尘吸水造成设备ＰＬＣ模块电　子元件短路，从而烧毁部分电路。　３）造成ＴＢＭ设备阀块上的电缆短路，导致阀块供　油不平衡，造成额外的损坏。　由于体内汗液蒸发效率受环境空气温度、相对湿　度的影响，故高温高湿环境对隧道内作业人员的健康　非常不利。当温度超过３５℃时，相对湿度大于７０％，　２１４　隧道建设　第３４卷　３　ＴＢＭ隧道除湿负荷分析　３．１边界条件设定　电动机效率叼可从设计参数中获得。首先，电动　机设备铭牌通常只标明电机额定功率Ⅳ，无Ⅳ　和Ⅳ空　的参数，而实际上则应根据设备的最大实际消耗功率　Ⅳ窑…来选择电动机。在电机产品规格有限的情况下，　考虑一定程度的安全系数，Ｎ＞Ｎ宴…或Ｎ实　＝ｎ。Ｎ。　１）设定外界最恶劣环境温度为３６℃，相对湿度　为９６％。　２）设计要求温度达到３Ｏ　ｃＣ，相对湿度达到８０％。　３．２除湿负荷计算　３．２．１电动设备散热量　电动设备散热量Ｑ　源于电动机散热量Ｑ　和由于工　艺设备实际消耗的电能最终都转化为热能所散出的热量　。其次，工艺设备不一定始终都在最大功率下运转，　因此，工艺设备本身的平均使用功率Ⅳ宴…　要小于最　大功率Ⅳ寞　，或Ｎ实…　＝ｌＺ１ｎ　Ｎ。具有多台工艺设备　时，不一定同时使用，消耗实际功率Ｎ章＝ｎ　ｒｔ２ｎ。Ｎ。　最后，工艺设备的部分散热量可能会被冷却水或　前者是由电动机内磁铁的电阻抗和轴承的摩擦，使　一部分电能转化为热能，通过电动机表面散入外界热量；　对于后者，若工艺设备的实际消耗功率为＾　，电动机效　率为叼，则电动机的有效输入功率Ⅳ　＝Ａ　。　电动机散出的热量　Ｑ　＝１　０００（Ⅳ人一Ⅳ实）＝１　０００（１一叼）Ⅳ实／叼，　其他物体带走，则实际散热量　ＮＥ＝（Ｑ　＋Ｑ　）ｎ４＝１　Ｏ００ｎ１　ｒ￥２ｎ３ｎ４Ｎ／ｒｌ。　式中：ｎ　为额定功率利用系数，一般情况下取０．７～　０．９；ｎ：为平均负荷达到最大负荷程度的负荷系数，一　般情况下取０．５～０．８；ｎ　为同时使用系数，一般情况　下取０．５～１．０；ｎ　为热转化系数，除尘风机和空压机　等工作时取０．１；Ｎ为电机额定功率；叼为电动机效　工艺设备的散热量　Ｑ　＝１　Ｏ００Ｎ￣，　则电动机设备的总散热量　ＱＥ＝Ｑ　＋Ｑ　＝１　Ｏ００Ｎ宴／７７。　率。各参数具体取值见表２ｌ９　Ｊ。　表２特征系数表　Ｔａｂ１ｅ　２　Ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃ　ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔｓ　３．２．２人员集体热负荷　人体散热量　Ｑ＝ｑｎｎ　。　积Ｓ＝３．１４×１９．３６＋３．１４×８．８×２０＝６１３．４３　ｍ　；隧道　内空气温度降低至３０℃，即△ｔ＝１℃。则：散热量Ｑ：　ＡＳＡｔ＝３．０×６１３．４３＝１　８４０．２９　Ｗ＝１．８４　ｋＷ。　式中：ｑ为在不同室温和劳动强度情况下成年男子的　散热量，取０．２　Ｗ；ｎ为工程内部总人数，２０人；　为　群集系数，取１．０。　则：Ｑ＝１．０×２０×０．２＝４　Ｗ＝０．００４　ｋＷ。　３．２．３围岩散热量　３．３照明设备散热量　”　照明设备所消耗的电能几乎全部转化为热能散入　算白天所用照明功率的发热量Ｑ　。　３．３．１　白炽灯　ＱＬ：ｎＩＮ。　周围环境，如果最大负荷出现的时间在白天，则只需计　围岩内温度测点距围岩表面约１．５　ｍ，测点布置　如图１所示。　式中：Ⅳ为隧道内白炽灯的装置功率，ｋＷ；ｎ。为同时　使用系数。　３．３．２荧光灯　ＱＬ＝ｎ１ｎ２（Ⅳｌ＋Ａ　）。　式中：Ⅳ１为隧道内荧光灯装置功率，ｋｗ；Ⅳ２为隧道内　的镇流器消耗功率，一般为荧光灯功率的２０％，ｋＷ；ｎ　为同时使用系数；ｎ　为隧道内灯具灯罩隔热系数，当　荧光灯罩上有通风孔时，取０．５～０．６，灯罩上无通风　图１　围岩内温度测点布置图　Ｆｉｇ．１　Ｌａｙｏｕｔ　ｏｆ　ｒｏｃｋ　ｍａｓｓ　ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ　ｍｅａｓｕｒｉｎｇ　ｐｏｉｎｔｓ　孔时，取０．６～０．８。　３．４所需除湿冷负荷的确定　经现场测量，围岩内测点１和测点２的温度都为　３１℃。　由于人员的热负荷、围岩的散热量相对于电动设　备所散热量要小得多，故可以忽略，因此，隧道内所需　由于围岩内地下水对温度测试仪器的冷却，导致实　测温度较低。花岗岩导热系数Ａ＝２．６８～３．３５　Ｗ／（ｍ・℃），取３．Ｏ；距掌子面２０　ｍ范围内的围岩表面　的除湿冷负荷只需要根据电动设备的散热量来计算。　基本冷负荷的电动设备功率Ｎ＝４　５００　ｋＷ，散热　量Ｑ＝１　０３６．８　ｋＷ。除湿总冷负荷按Ｑ　＝１．１５Ｑ计　第３期　王尽忠：　中天山特长隧道ＴＢＭ施工湿热环境控制技术研究　２１５　算，则Ｑ，．＝１　１９２．３　ｋＷ。　４　ＴＢＭ隧道湿热环境控制方案　４．１热泵模式选取　由于现场发热量大，需要空气媒热泵空间较大，并　且要求降温温差约为６　ｃＣ，如果采用Ｒ：　冷媒系统进行　空气调节，耗电量较大，设备投入大，不经济。因此，建　议选用环保式水媒热泵系统。利用水的汽化潜热进行　等焓空调降温处理，并增大换气次数。建议采用铺设　通风管的方法进行循环供风，并可通过安装多台单机　空气媒热泵和采取喷射式送风的方法进行降温。　４．２设备选型及计算分析　根据建立的ＴＢＭ湿热环境数学模型，结合边界条　件对湿热环境进行控制和计算。　外部空气含水率ｄ　＝３６×９６％＝３４．５６　ｇ／ｋｇ，内　部空气含水率ｄ　＝３０×８０％＝２４　ｇ／ｋｇ。则：空气含　水率差值＝１０．５６　ｇ／ｋｇ。　根据供风量可得出每台水媒热泵系统所产生的湿　负荷　ｑ　＝ｒｌ×Ｇ×（ｄ　一ｄ　）×Ｃ。×１０一。×１．１６３＝　１．１５×１８　０００×１０．５６×５９０×１．１６３×１０一　＝１５０　ｋＷ。　式中：ｒ　为环境空气密度，１．１５　ｋｇ／ｉｎ。；Ｇ为供风量；　Ｃ　为水常温汽化潜热，５９０　ｋｃａｌ／ｋｇ。　综上所述，由于隧道内重点区域的水膜效率仅为　７５％，因此，计算得每台水媒热泵系统的湿负荷制冷量　为１５０×０．７５＝１１２．５　ｋＷ。根据所得到的除湿总冷负　荷Ｑ　＝１　１９２．３　ｋＷ，故需水媒热泵系统数量为　１　１９２．３／１１２．５＝１１台。　５　其他ＴＢＭ施工湿热环境控制方法　１）加强通风，改善洞内气候条件。包括改善通风　措施和优化隧道内冷却系统，利用物理及化学方法在　重点作业地段除湿。　２）降低供风风流温度，治理隧道内热污染。包括　利用进风区段岩石自身的冷却作用或在进风口设置防　热辐射棚，在非常严重的情况下可采取人工措施进行　降温，如在进风段隧道洞口安装制冷设备等。　３）对地下热水造成的隧道内热害进行治理。　４）利用具有强防水性的衬砌材料缓解衬砌渗漏水。　５）采用除湿机设备。可选择不同型号的除湿机　分段摆放，进行隧道内除湿。　６）可设置专用空调机组进行降温除湿。　６结论与建议　１）高温高湿综合环境会对隧道内的施工作业人　员造成不利影响。根据前期研究可知，当温度超过　３５℃、湿度超过７０％时，会对隧道内的施工作业人员　造成严重的生理伤害，影响工作效率。　２）通过对中天山隧道ＴＢＭ施工湿热环境影响因　素进行分析，可得人员热负荷、围岩散热量远小于电动　设备散热量，中天山隧道内除湿冷负荷的计算应重点　考虑电动设备的散热量。　３）通过分析计算，得到中天山隧道ＴＢＭ施工掌子　面附近降温除湿所需的冷负荷为１　１９２．３　ｋＷ，并制定　了湿热环境控制方案及设备选型。　本文的研究成果应用于中天山特长隧道ＴＢＭ施　工湿热环境控制中，取得了很好的效果，建议进一步加　强对实施效果的测试与分析。　参考文献（Ｒｅｆｅｒｅｎｃｅｓ）：　［１］李百战，丁勇，刘红，等．建筑室内热湿环境控制与改善　关键技术研究［Ｊ］．建设科技，２０１１（２３）：３４—３８．　［２］　江亿，刘晓华，谢晓云．室内热湿环境营造系统的热学分　析框架［Ｊ］．暖通空调，２０１１，４１（３）：１—１２．（ＪＩＡＮＧ　Ｙｉ，　ＬＩＵ　Ｘｉａｏｈｕａ．ＸＩＥ　Ｘｉａｏｙｕｎ．Ｔｈｅｒｍｏｌｏｇｉｃａｌ　ａｎａｌｙｓｉｓ　ａｍｅ　ｉｎ　ｔｈｅｒｍａｌ—ｈｙｇｒｏ　ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｅ　ｂｕｉｌｄｉｎｇ［Ｊ］．Ｈｅａｔｉｎｇ　Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｎｇ　＆Ａｉｒ　Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ，２０１１，４１（３）：１—１２．（ｉｎ　Ｃｈｉｎｅｓｅ））　［３］刘晓华，江亿，张涛，等．建筑热湿环境营造过程中换热　网络的匹配特性分析［Ｊ］．暖通空调，２０１１，４１（３）：　２９—３７．（ＬＩＵ　Ｘｉａｏｈｕａ，ＪＩＡＮＧ　Ｙｉ，ＺＨＡＮＧ　Ｔａｏ，ｅｔ　ａ１．　Ｍａｔｃｈ　ｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓ　ｏｆ　ｈｅａｔ　ｅｘｃｈａｎｇｅ　ｎｅｔｗｏｒｋ　ｉｎ　ｔｈｅｒｍａｌ—ｈｙｇｒｏ　ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ　ｂｕｉｌｄｉｎｇ［Ｊ］．Ｈｅａｔｉｎｇ　Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｎｇ＆Ａｉｒ　Ｃｏｎｄｉ—　ｔｉｏｎｉｎｇ，２０１１，４１（３）：２９—３７．（ｉｎ　Ｃｈｉｎｅｓｅ））　［４］　张华玲，刘朝，付祥钊．多孔墙体湿分传递与室内湿热　环境研究［Ｊ］．暖通空调，２００６，３６（１０）：２９—３４．　（ＺＨＡＮＧ　Ｈｕａｌｉｎｇ，ＬＩＵ　Ｚｈａｏ，ＦＵ　Ｘｉａｎｇｚｈａｏ．Ｓｔｕｄｙ　ｏｎ　ｍｏｉｓ—　ｔｕｒｅ　ｔｒａｎｓｆｅｒ　ｉｎ　ｐｏｒｏｕｓ　ｂｕｉｌｄｉｎｇ　ｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓ　ａｎｄ　ｉｎ　ｄｏｏｒ　ｅｎｖｉ—　ｒｏｎｍｅｎｔ［Ｊ］．Ｈｅａｔｉｎｇ　Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｎｇ＆Ａｉｒ　Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ，２００６，　３６（１０）：２９—３４．（ｉｎ　Ｃｈｉｎｅｓｅ））　［５］　袁艳平，何青青，曹晓玲，等．铁路隧道热湿环境研究综　述［Ｊ］．铁道建筑，２０１１（８）：４９—５２．　［６］　叶蔚，张旭，王军．隧道路面通风除湿传质模型及经济性　分析［Ｊ］．地下空间与工程学报，２０１１，７（４）：１５６—１６１．　（ＹＥ　Ｗｅｉ，ＺＨＡＮＧ　Ｘｕ，ＷＡＮＧ　Ｊｕｎ．Ｔｈｅ　ｍａｓｓ　ｔｒａｎｓｆｅｒ　ｍｏｄｅｌ　ａｎｄ　ｅｃｏｎｏｍｉｃ　ａｎａｌｙｓｉｓ　ｆｏｒ　ｒｅｍｏｖｉｎｇ　ｗａｔｅｒ　ａｃｃｕｍｕｌａｔｉｏｎ　ｏｎ　ｐａｖｅｍｅｎｔ　ｉｎ　ｔｕｎｅｌ［Ｊ］．Ｃｈｉｎｅｓｅ　Ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　Ｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄ　Ｓｐａｃｅ　ａｎｄ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２０１１，７（４）：１５６—１６１．（ｉｎ　Ｃｈｉｎｅｓｅ））　［７］　肖滂，赵洋，郭春．某高速公路隧道地下风机房通风空　调设计［Ｊ］．公路交通科技：应用技术版，２０１０（８）：　２７３—２７４．　［８］　ＧＵＯ　Ｃｈｕｎ，ＷＡＮＧ　Ｍｉｎｇｎｉａｎ．Ａ　ｓｔｕｄｙ　ｏｎ　ｓｕｒｇｅ　ａｎｄ　ｓｔａｌｌ　ｎｎ—　ｄｅｒ　ｔｈｅ　ｉｎｔｅｒａｃｔｉｏｎ　ｏｆ　ｐａｒａｌｌｅｌ　ａｘｉａｌ　ｆｌｏｗ　ｆａｎ　ｉｎ　ｔｕｎｎｅｌ［Ｊ］．　Ｎｏｉｓｅ　ａｎｄ　Ｖｉｂｒａｔｉｏｎ　Ｗｏｒｌｄｗｉｄｅ，２０１１，４２（１１）：９—１４．　［９］　汪峰，杨胜强，姜希印，等．工作面热湿源分布的单元法测定　［Ｊ］．能源技术与管理，２ｏｏ５（２）：１—３．（ＷＡＮＧ　Ｆｅｎｇ，ＹＡＮＧ　Ｓｈｅｎｇｑｉａｎｇ，ＪＩＡＮＧ　Ｘｉｙｉｎ，ｅｔ　ａ１．Ｅｌｅｍｅｎｔａｒｙ　ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ　ｏｆ　ｈｏｔ　ａｎｄ　ｗｅｔ　ｓｏ￣，ｃｅ　ｉｎ　ｃｏａｌ　ｆａｃｅ　Ｊ　Ｊ）．Ｅｎｅｒｇｙ　Ｔｅｃｈ—　ｎｏｌｏｇｙ　ｎａｄ　Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，２ｏｏ５（２）：１—３．（ｉｎ　Ｃｈｉｎｅｓｅ））　［１０］　张磊，郭春，王明年，等．公路隧道地下风机房通风空　调设计研究［Ｊ］．西南公路，２００９（４）：２７—２９．