一、填空题（共12小题，每空1分，共32分）
1. 行星齿轮机构由（ 太阳轮 ）、（内齿圈）、（行星架）及若干行星齿轮组成。
2. 自动变速器的电子控制系统由（ 传感器 ）、（ ECU ）和（ 执行器）组成。
3. 自动变速器换挡执行元件包括（离合器）、（制动器）和（单向离合器）。
4. 按照控制档位时电磁阀的组合方式不同，可以电磁阀的组合方式分为（ 共控式 ）式、（ 分控式 ）式、（联控式）式
5. 防止误操作的作用，有故障时不进入紧急运行状态的电磁阀为（档杆锁止）阀。
6. 01N自动变速器中，N88电磁阀控制（K1 离合器 ）工作，N电磁阀控制（B2制动器 ）工作，N90电磁阀控制（K3离合器）工作，N91为（ 锁止离合器 ）电磁阀，N92电磁阀为换档时间控制阀，用来改善换档品质，N93为（ 主油压控制 ）电磁阀，N94为K1离合器压力保持电磁阀也是用来改善换档品质。
7. 发动机怠速一般为（ 750r/min ）。怠速过高，换挡时容易出现（ 冲击 ）和（ 振动 ），在D档或R档（冲击 ）严重；怠速过低，换挡时容易出现车身（ 振动 ）和发动机（ 熄火 ）
8. 手动档试验的目的是（ 判断故障是液压系统还是电子控制系统 ）
9. 只有换档杆置于（ P ）或（ N ）位置时发动机方可起动。
10.单排行星齿轮机构只有固定（ 行星架 ）部分时才能出现倒档。
11.在行星齿轮系中，如果齿圈固定并以太阳齿轮为主动件，则可以形成（ 正 ）向，（ 减 ）速。
12.自动变速器换挡的主要依据是（ 车速 ）和（ 节气门开度）进行换挡。
二、判断题（共10题，每题2分，共20分）
1．当工作油液存在涡流时，变矩器才可传递转矩。（X ）
2．驾驶员驾驶自动变速器车辆时，不需要掌握使用离合器时的复杂的换档动作。（√ ）
3．采用液力传递动力，发动机和传动系容易产生过载。（ X）
4．使用单向离合器的档位没有发动机制动效果，有发动机制动效果的档位不使用单向离合器。（ √）
5．在自动变速器中使用数个多片湿式制动器，为使其停止运作时油缸排油迅速，其油缸内设置单向阀。（√ ）
6．液力变矩器之所以能起变矩作用，是由于在结构上比液力偶合器多了一个固定不动的导轮。（ X ）
7．计算机通过将接收到的信号与存储器中的数据进行比较来处理信息，并根据存储器内的换档规律和逻辑程序确定最佳的换档时机。（√ ）
8．所谓超速档是汽车在超车时使用的档位（ X ）
9．装了自动变速箱的车照样可以推车起动发动机（ X ）
10．在维修前应该向用户详细询问车辆的使用、维修、故障情况，以便进行有针对性地检查，减少工作的盲目。（√ ）
三、选择题（共10题，每题2分，共20分）
1．一般自动变速器所使用的润滑油颜色为（ C ）。
A.蓝色 B.绿色 C.红色 D.无色
2．在积雪路面起步时，选档模式应选择在（ C ）位置。
A.运动 B.经济 C.雪地 D.普通
3. 液力变矩器中的涡轮与（ D ）部件链接
A.导轮 B.泵轮 C.飞轮 D.行星齿轮变速器输入轴
4 关闭点火开关测量变速箱电磁阀N93，阻值为（ A ）。
A、4.5至6.5 Ω B、14至25 Ω C、55至65Ω D、100至120 Ω
5. 在电控自动变速器中,为达到顺利换档的目的,换档阀是采用( B ).
A.单向节流阀 B.开关式电磁阀
C.脉冲宽度可调式电磁阀 D.占空比固定式电磁阀
6.综合式液力变矩器与普通液力变矩器的区别在于涡轮是通过（ A ）与壳体连接。
A.锁止离合器 B.单向离合器 C.拉索 D.离合器
7.自动变速器不在正确时间换档，技术员应该做的第一件事是什么？（ A ）
A.检查油面高度及油质 B.进行油压测试或失速试验
C.调节制动带间隙 D.检查发动机真空与真空软管
8.如果ATF从自动变速器的通气孔溢出,一般故障原因为（ D ）
A.自动变速器的ATF油面过高或通气孔堵塞 B. 变扭器损坏
C.自动变速器油温传感器损坏 D.油面高度不正确或自动变速器的工作温度过高
9.当液力变矩器的锁止离合器结合后，能达到（ D ）的效果。
A．增大输出转矩； B．增加发动机功率损耗，降低传动效率；
C．增速降矩； D．降低ATF温度。减少发动机功率损耗，提高传动效率
10．在单行星齿系机构中，处于增矩状态的是（ D ）
A．太阳齿输入、行星架自由、齿圈输出；
B．行星架输入、太阳齿锁止、齿圈输出；
C．太阳齿输入、齿圈锁止、行星架输出；
D．齿圈输入、太阳轮锁止、行星架输出。
四、名词解释（共2题，每题5分，共10分）
1.时滞试验
时滞试验就是测出汽车自动变速器的迟滞时间，根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换档执行元件的工作是否正常。
2.失速工况
自动变速器的输出轴及输入轴均静止不动,变矩器的涡轮也因此静止不动,只有变矩器壳及泵轮随发动机一同转动,这种工况称为失速工况
五、简答题（共2题，共10分）
1. 简述大众01M/01N自动变速器的基本设定方法 （4分）
对变速箱进行基本设定，具体步骤如下。
（1）先查询变速箱控制单元故障码，若有则按故障码指示排除，若没有则按下面步骤进行。
（2）02→10→00为原来的数据记忆。
（3）查询发动机控制单元故障码，若有则按故障码指示排除，若没有则按下面步骤进行。
（4）01→04→060或098做节气门的基本设定。
（5）01→04→063为强制降挡的设定（要求：输入063后立即踩下油门踏板并保持，直到VAS 5051上相应的数据显示正常为止）。
（6）试车观察变速箱和发动机是否正常工作。
2.简述自动变速器油质和油面高度的检查方法。（6分）
在对变速器进行检查前或故障诊断前，首先要对变速器油面高度进行检查，一般在车辆行驶1万公里后检查油液面。变速器与差速器有一公用的油池，其间是相通的。在拉出油尺之前，应将护罩及手柄上的脏东西都擦干净。把选挡手柄放在P位或N位（空挡），将发动机在怠速时至少运转一分钟，汽车必须停放在水平路面上，这样才能确保在差速器和变速器之间的油面高度正常、稳定。检查应在油液正常工作温度（50~90）℃，时进行。自动变速器油面检查方法：
（1）将汽车停放在水平地面上，并拉紧手制动。
（2）让发动机怠速运转一分钟以上。
（3）踩住制动踏板，将操纵手柄拨至倒挡（P）、前进挡（D）、前进低挡（S、L或2、1）等位置，并在每个挡位上停留几秒钟，使液力变矩器和所有换挡执行元件中都充满液压油。最后将操纵手柄拨至停车挡（P）位置。
（4）从加内拔出自动变速器油尺，将擦干净的油尺全部插入加后再拔出，检查油尺上的油面高度。
自动变速器油面检查高度标准：如果自动变速器处于冷态（即冷车刚刚起动，液压油的温度较低，为室温或低于25℃时），液压油油面高度应在油尺刻线的下限附近；如果自动变速器处于热态（如低速行驶5min以上，液压油温度已达70℃～80℃），油面高度应在油尺刻线的上限附近。这是因为低温时液压油的粘度大，运转时有较多的液压油附着在行星齿轮等零件上，所以油面高度较低；高温时液压油粘度小，容易流回油底壳。因此油面较高。
若油面高度过低，应从加处添加合适的液压油，直至油面高度符合标准为止。
继续运转发动机，检查自动变速器油底壳，接头等处有无漏油。如有漏油，应立即予以修复。在自动变速器调整、加注液压油，并经试车之后，应重新检查自动变速器液压油的油面高度是否正常，油底壳、接头等处有无漏油。
3.如何进行锁止离合器工作状况的检查？（5分）
自动变速器变矩器中的锁止离合器工作是否正常也可以采用道路试验的方法进行检查。试验中，让汽车加速至超速挡，以高于80km/h的车速行驶，并让节气门开度保持在低于1/2的位置，使变矩器进入锁止状态。此时，快速将油门踏板踩下至2/3开度，同时检查发动机转速的变化情况。若发动机转速没有太大的变化，说明锁止离合器处于结合状态；反之，若发动机转速升高很多，则表明锁止离合器没有结合，其原因通常是锁止控制系统有故障。
