地下综合管廊及道路改造配套工程建设投资影响因素分析
任斌
【摘 要】作为花都区、白云区南北向的重要通道,建设广花一级公路地下综合管廊及道路快捷化改造配套工程,既有利于空港经济区和现代物流基地的发展,节约用地;又能统筹地下管线,美化城市景观.结合广花一级公路地下综合管廊及道路快捷化改造配套工程项目前期研究成果,对该项目建设投资影响因素进行分析和技术总结. 【期刊名称】《广东土木与建筑》 【年(卷),期】2018(025)008 【总页数】4页(P68-71)
【关键词】综合管廊;快捷化改造;建设投资 【作 者】任斌
【作者单位】广州市市政工程设计研究总院有限公司 广州 510060 【正文语种】中 文 【中图分类】TU723.3 0 引言
为缓解城市用地紧张，便于对社会公共资源的管理和服务，积极响应和落实住房和建设部地下管线综合先进技术的应用，在广花一级公路东侧建设地下综合管廊。同时，为实现主线快速化，对沿线G106国道、夏茅客运站、新石路、塘贝北路等11个节点进行提升改造。管廊范围南起广州市白云区夏花一路，北至花都区雅
瑶中路，全长约16.3 km。广花一级公路快捷化改造范围南起G106国道，北止于花都区雅瑶中路，线路全长约18.3 km。根据地形地质条件综合管廊分别采用3种断面形式，入廊管线包括电力、通信、给水、部分雨污水、燃气等管线，建设总投资约71亿元。
影响工程建设项目投资的因素有很多，本文结合本项目特点，主要从工程地质条件、建设工期、征拆及管线迁改、交通组织及施工工艺着手，具体说明各种因素对项目建设投资的影响。 1 工程规模概况
广花一级公路（见图1）现状道路宽度约为60 m，双向各3～4车道不等，大部分地段无人行道，机动车与摩托车、非机动车混行；道路沿线开口较多，行人、机动车、非机动车相互干扰。根据交通流量预测结果（广花一级公路重要节点立交直行隧道交通量单向最大为2634 pcu h），结合“全线取消红绿灯设置，立交节点按下穿考虑，道路改造与地下管廊同步实施”的总体思路，确定改造的基本原则为： 图1 广花一级公路地理位置图Fig.1 The Location of the Guanghua First Class Highway
⑴ 设置绿化带，拓宽现状车行道双向六车道为双向八车道，改造人行道、非机动车道及附属设施。
⑵ 取消红绿灯设置，在流量较大的节点设置立交，分离广花一级公路主线和相交道路交通，各转换交通可以通过转向、掉头或相交道路绕行实现；掉头车道设置于隧道闭口段、跨线桥桥底、相交道路下穿行车通道等处，不干扰主线的畅通。 ⑶ 结合公交站台设置、沿线人流及建筑物分布情况等确定行人过街设施形式，可通过交叉口斑马线、天桥、行车通道等实现。
⑷ 在道路东侧建设地下综合管廊，研究综合管廊通过重要节点的方式及施工方法等。
基于以上原则最终确定工程规模为：改造道路面积93.39万m2；桥隧面积23.45万m2；地下综合管廊16 300 m。 2 建设投资影响因素分析
根据“统一规划、同步设计、争取同步实施”的部署，综合管廊申报国家试点城市的总要求：广花一级公路地下综合管廊建设要与主线广花一级公路快速化双向八车道改造（规划红线扩宽、重要节点立体交叉、增设人行过街设施等）同步建设实施。项目的建设影响因素较多，如工程规模如何确定、地面交通组织复杂程度、地下管线交叉影响和工期确定等，综合考虑这些因素来合理进行投资分析显得尤为重要。 2.1 工程地质条件影响
根据我院收集周边工程地质资料分析，项目沿线地区存在岩溶及地震砂土液化两类不良地质情况，所以做投资分析时我们充分考虑这种地质条件对建筑（构）物的影响，采用钢护筒、填砂、袖阀管注浆的方式预留溶洞处理费用约6 900万元。 初期勘察资料不能完全揭示项目地质情况，后续施工时亦有可能出现更恶劣的地质条件，可根据不同地质条件动态的采用相应的地质处理方案来有效合理的控制地质处理费用。
对于管廊基坑范围内的浅层溶洞、管廊底板以下5 m内且位于管廊投影范围的溶（土）洞必须充填处理。对原高风险区的5 m以外的溶洞按厚跨比（硬壳厚度 溶洞高度）≥0.5的可判定安全不做处理，否则必须处理。
具体处理措施：对于无填充溶（土）洞和半填充溶土洞，可采用砂+M10水泥砂浆或C20泵送混凝土进行注浆填充处理；对于规模较大、注浆一定量后仍无法注满的溶洞，则采用速凝浆控制边界、将注浆范围隔离。
而处理方式是否妥当，有待于随着工程的进展和项目的深入，费用会越来越明晰并进一步得到验证和核实。 2.2 工期影响
本项目地处城市区域，工程规模和交通压力较大，为减少工程建设对地方生产、人民安全出行产生影响，全线应统筹安排建设工期。项目计划工期2年，主要受地下综合管廊和11个节点的控制（G106节点、夏茅大道节点、华南快速三期节点、新石路至白云四线节点、江村大桥路段节点、江人路至白云五线节点、塘坝北路节点、北二环高速公路节点、白云六线至镜湖大道节点、X2县道节点和雅瑶中路节点等），还要充分考虑管廊通过地区和沿线各关键节点空间、时间、工艺等方面的交叉干扰，任何一点考虑不周或疏忽导致工期影响直接影响到投资效果。所以在工期安排时，应先难后易，对关键节点安排合理工期提前开工，提前介入协调征拆工作，保证项目按期开工，先期做好交通疏解或修建临时道路，保证运用线路畅通不受施工干扰延误工期。 2.3 征拆及管线迁改的影响
根据规划线位，我院对项目建设影响范围内发生的征拆及管线迁改进行了现场摸查和费用估算，初步分析结果约为7.60亿元，其中道路快速化影响范围的建设用地费6.32亿元，涉及各类房屋迁移补偿5757m2，公路补偿2 000 m2，桥梁拆除重建245 m2，各类管线迁移补偿28 400 m（包括给水、燃气、电力、通信等）；综合管廊影响范围的建设用地1.28亿元，涉及各类房屋迁移补偿5 757 m2，公路补偿2 000 m2，桥梁拆除重建245 m2，各类管线迁移补偿28 400 m（包括给水、燃气、电力、通信等）。当然这是勘察设计单位初步估算的结果，真正的实施结果要比这复杂得多，必须结合工程实施方案，与管线产权单位反复沟通协商，提出临迁或永迁结合方案，完善报批手续，必要时启动应急处理方案，更多时候各类管线需要充分考虑多次迁改的情况。为避免因前期阶段征拆及管线迁改的影响分析不足，造成管线和拆迁费用不准对投资过大的影响，业主单位应着手委托有实力有资质的管线摸查单位进行该项工作，以减少和避免造成重新调整立项和调整概算的情况发生。
2.4 交通组织的影响
广花一级公路是白云区、花都区市民往来广州市中心城区的主要道路之一，也是通往白云机场、广州北站两大交通枢纽的重要通道。施工期间周边市政道路的分流能力十分有限，因此施工期间交通需求主要仍通过广花一级公路自身路段解决疏导。施工影响区域外围主要通过机场高速公路、广清高速公路、华南快速干线、北二环高速公路、G106国道以及夏花二路等道路绕行，在重要节点提前设置施工作业区提示与绕行指引标志（见图2）。
通过合理的施工组织和科学的交通组织，既要保证施工的顺利进行，又要保障施工区域及周边路网交通的畅通，尽可能减少工程施工对城市交通和市民出行带来负面的影响。本项目交通疏解分两段实施每段又分两阶段：
图2 广花一级公路外围交通组织图Fig.2 The Traffic Organization around Guanghua First Class Highway ⑴ G106国道～夏茅客运站段（见图3）
第一阶段：围蔽现有道路侧石及部分人行道，进行部分人行道及侧石改造，保留一定宽度人行道，保证行人通行和双向六车道通行条件。
第二阶段：在夜间进行路面摊铺施工，保证夜间双向四车道通行条件。 图3 G106国道～夏茅客运站段标准段施工围蔽图Fig.3 Standard Section of Construction Enclosure Diagram（G106～Xiamao Terminal） ⑵ 夏茅客运站段～雅瑶中路段（见图4）
第一阶段：围蔽现状道路两侧，新建综合管廊后，进行非机动车、人行道、绿化带施工，保证现状双向六车道通行条件。
第二阶段：完成道路两侧的扩建及新建综合管廊后，原有路面利用夜间进行路面摊铺，围蔽道路，进行分隔带改造，保证现状双向四车道通行条件。 图4 夏茅客运站段～雅瑶中路段标准段施工围蔽图Fig.4 Standard Section of
Construction Enclosure Diagram（Xiamao Terminal～Yayao Middle Rd.） ⑶ 隧道段（见图5）
第一阶段：围蔽现有道路侧石及部分人行道，进行部分人行道及侧石改造，拓宽车行道并新建临时施工便道，保证行下阶段施工双向六车道通行条件。 第二阶段：围蔽主体结构段施工，两侧保证现状双向六车道通行条件。 图5 隧道段施工围蔽图Fig.5 Standard Section of Construction Enclosure Diagram in Tunnel
当然施工期间交通组织是个复杂的话题，方案能否实施还要根据道路条件、交通流量、施工作业效率和工期计划安排统筹解决，更为重要的需要和交通、交通主管部门沟通协商提出一个可行的方案。 3.5 施工工艺的影响
本项目在规划设计上要做到向地下要空间，向空间要面积，结合综合管廊建设，分离式立交均推荐下沉式隧道代替跨线桥形式，在满足现状交通功能的条件下施工的难度相当大，所以要认真分析研究施工工艺的影响程度，先期建设综合管廊，利用管廊支护桩建设下沉式隧道，通过对全段技术经济分析，此工法可减少隧道支护桩数量节约工程投资约7 300万元。综合管廊断面的确定，充分考虑了管线种类、施工工法及纳入的管线数量等因素，对圆形、矩形和马蹄形断面结合本项目特点进行了比选，最终选择明挖施工矩形断面形式，盾构施工圆形断面形式。 3 建设投资分析
随着工程建设项目的不断推进，上述因素的影响使建设项目总投资发生变化。按广东省现行的计价体系分析：本项目建设总投资由71.28亿元增加到90.42亿元，其中工程费用51.98亿元，工程建设其他费用31.99亿元，预备费2.86亿元，建设期贷款利息3.59亿元。建设投资费用如表1所示。
表1 建设投资费用表Tab.1 Estimated Cost工程地质条件、工期安排、施工工艺
等因素给水工程 4024 4024 --第二部分：工程建设其他费用 186669 319940 133271 --建设用地费 136393 268203 131810 征拆及管线迁改其他费用 50276 51737 1461 --第一、二部分费用合计 659374 839766 180392 --预备费 26176 28578 2402 --建设期贷款利息 27224 35880 8656 工期项目总投资 712774 904224 191450 --地下综合管廊工程 200315 2288 28549 4 结论
从以上影响因素的分析，结合广州市的经济发展水平、广花一级公路的建设条件及综合管廊的建设技术等方面论证分析，本项目的建设是必要的也是可行的。投资是否合理，有待于项目在实施过程中还需要参建各方继续分析这些影响因素，加强风险控制意识，限额设计，优化施工方案，以合理的工期较少的投资达到投资控制的效果，同时应积极探讨融资模式，在管理方式、出资方式、贷款利率、变更设计的管理措施等方面进一步探讨，以便后续工作的组织和落实。 参考文献
【相关文献】
［1］中国建设工程造价管理协会.建设工程造价管理理论与实务［M］.北京：中国计划出版社，2018.
［2］广州市市政工程设计研究总院.广花一级公路地下综合管廊及道路快捷化改造配套工程项目建议书［R］，2016.
［3］上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司.市政工程设计概算编制办法［M］.北京：中国计划出版社，2011.
［4］广东省住房和城乡建设厅.广东省建设工程计价通则［M］.北京：中国计划出版社，2010. ［5］王坚.某综合楼建设全过程投资控制措施［J］.广东土木与建筑，2018，25（6）：76-78.
